一个创立三年、默默无闻的纯电动车品牌，在2020年的春末夏初时节，不声不响地开启了一段行程上万公里的“西藏之旅”。两台车，4个人，从北京出发，历时42天，途经13个省市区，最终平安归来，车子完好如初。留下的，是一段难忘而特殊的记忆，一张大西南人迹罕至地区的充电桩地图、一份献给藏乡学子的诚挚爱心……

国机智骏GX5和GX1两款纯电动车，不仅见证了大西南的壮美风光和险峻地貌，更见证了一个踏实进取的新能源车企，如何为社会创造扎扎实实、明明白白的价值。这段“进藏之旅”，不仅检验了国机智骏纯电动车可靠安全的性能，更展示了新能源车未来发展的美好前景。因为，即使是在遥远的藏乡，人们对汽车“新物种”的接受与认可程度，也远远超出我们的想象。

01

挑战“天路”

靠的是产品的真正实力

从河北、内蒙古、青海到西藏，这一路的坎坷艰辛与一路的喜悦，几乎是同样的多。刚开始的旅程中，找一个充电桩并不件难事，而事实上，续航里程300多公里的两款电动车，几乎都能开到400公里以上，所以并未感受到里程焦虑。到了青海以后，尤其是穿越昆仑山口、可可西里无人区，沿途不断遭遇暴风雪和冰雹的袭击，才让人内心产生一丝隐忧。而“小身材大智慧”的两款车，最终化解了开车人对天气和路况的担忧，“小智”们始终坚韧灵活，指哪打哪，白天的风霜雨雪，反而衬托出夜晚在旅馆休息时的温暖安祥。在那些没有充电桩的地方，通过车上自带的充电宝接上旅馆的220伏电源，一样可以为车充电，所以，只要路况允许，他们每天的行程都在600公里以上。

进入高原以后，人一走动就会呼呼喘气，但车却依然如故，完全没有高原反应，“小智”似乎更适应大自然的万千变化。但沿途的危险始终存在。离开拉萨去林芝，海拨从5000米多一下子降到2000多米，一路上坡不断，时刻考验着“小智”的制动性能；而更可怕的是，川藏线上的波密县境内，雪崩、泥石泥、飞石时有发生，沿途遗弃着无数事故车辆，而无论是怒江72拐的险峻路段还是雅江边上的坑洼路上，“小智”的反应都极其敏捷，它无所畏惧地穿越了所有的“枪林弹雨”，向着胜利的目的地驶去。

02

挑战“天路”

更需要一群执着勇敢的汽车人

这次挑战天路的四位，都是国机智骏汽车公司的员工。他们都是实实在在的汽车人，虽然岗位不尽相同，有的在生产一线，有的在营销一线……但他们有共同的理想与坚守：造值得信赖的新能源汽车。

进藏车队队、国机智骏市场品牌部副总监高鲜辉，用他的“进藏笔记”记录下这42天来无数个难忘的瞬间，也记录下这样一群汽车人的执着与勇敢----

张家口

跑了起初的一天，在察哈尔大街上漫的拥堵后，找酒店、找电桩、找饭吃、找灵感……

乌兰察布

因为高速上没有充电桩而受到挫折，逼着我们学会用不同APP交叉确认资源，与当地人联系后，终于在合康用线下的方式完成了充电。我们意识到，充电桩的资源急需整合。

巴彦淖尔

在黄河几字湾的上方一处富庶的地方，我们跑到了公交站里面充电，当地人起初拦着我们，后来我们解释沟通够，他们才知道，我们充电也是花钱的，电动车不光是大巴，后面这种电动小汽车会越来越多。

兰州

一个西部荒蛮戈壁和连绵群山中令人惊奇的现代城市，我开着智骏汽车到读者大厦和甘肃博物馆，勾起了太多的回忆。

西宁

三个小时写作后，我感觉到钻心的冷，可能要发烧，高原非常不允许的就是这个。马上处理，喝包板蓝根压压，并加上了厚厚的衣服。

格尔木

小张告诉我他的同伴刚进高原，去了八个，返回七个。作为人，我们都一样，没有什么特殊的，我陷入深深的忧虑……

可可西里无人区

两场风雪，除了让我们经历了恶劣的天气和路况，更让我们知道，这个地方不愧是华夏的水塔。

沱沱河

夜晚半个小时一醒，身体说不上来的胀和烦心，我们互相开着玩笑，坚持尽量不依赖拉的氧气瓶；

唐古拉山口前的科学院驻点

那个坚守17年观察冰川的老先生，他告诉我气候变暖是真的，碳气排放对冰线的影响已经出现，替代能源势在必行；

贡嘎小学

捐赠后采访一个小朋友，他十二岁，我问他的梦想是什么，他回答大要多做贡献，说话的时候，他的眼神清澈、明亮、真挚，像头顶的天空一样。

川藏线

先是林拉公路上我们一路的惊叹，不愧是景观大道，后几天又陷入泥石流和塌方的恐惧中，抢修是正在进行时，忽上忽下过山车，这条路，远比青藏线凶险的多。

桂林

我们的车行驶在盆景似的景观中，漓江和桃花江惊人的大水，随时要溢出来似的。

赣州

智骏汽车的诞生地，当我们到达时，这里准备了盛大的欢迎仪式，跟着品字形的引导车辆，走过巨大的拱门，看着漫天飞舞的纸带，听着慷慨激昂的讲话，让我们意识到，之前的挑战和曲折，是值得的。

是的，所有一切都是值得的。对每一位国机智骏的汽车人来说，他们用智慧与汗水努力实现着自身的价值：只有把握好每个当下，才是精彩而充实的活法。

END

作者：高南佳

摄影：高鲜辉

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