德系BBA:网上吵架没赢过,线下销量没输过

象视汽车 2024-02-13 10:24:53

过去几年,德系BBA在中文互联网上,其豪车信仰似乎一再崩塌。然而令人疑惑的是,在销量上BBA从来都没输过。国人一边骂声隆隆,一边争相抢购,这到底是怎么回事呢?

1. 网上吵架没赢过?

对于豪车的信仰,国人基本都集中在奔驰、宝马、奥迪上,BBA垄断中国豪车市场几十年。然而,近些年BBA在中文互联网上的口碑开始下滑。例如,认为奔驰太贵、新能源产品太拉胯,奔驰EQC车主更是被全网群嘲为大冤种;宝马因为车展上的“冰淇淋”事件,一度被网友骂得体无完肤;奥迪“官车”光环早就褪尽,而且“奥迪也有纯电新能源”的大字报,让网友调侃奥迪也有今天,在新能源领域变成了杂牌。

一言以蔽之,BBA在中文互联网上吵架都没赢过。但是,BBA线下销量也从来没输过。2023年宝马、奔驰、奥迪,在华销量均超70万辆,分别为82.5万辆、76.5万辆、72.9万辆,同比增幅分别为4.2%、1.8%、13.5%,在中国豪华市场的市占率分别为28.92%、24.79%、23.77%。就算不计纯电产品,BBA在豪车市场的市占率也高达72.4%,统治力还是那么强劲,其他任何豪车品牌都难以望其项背。

2. 线下销量没输过?

如果仔细分析,我们就会发现,BBA虽然在整体销量上没有输过,但其实在售价和销量结构上,已经出现“输”的迹象了。首先,BBA去年卖的好,不仅仅是因为它们的品牌力,更关键是它们过去一年的售价比较吸引人,是以价换量的结果。德系豪车品牌光环,并未让BBA在去年轰轰烈烈的价格战中免疫,其售价持续下滑。2023年车市平均折扣率12.66%,奔驰为12.60%,基本持平;而17.66%的宝马,远超车市平均水平。奥迪更是高达20.84%,沦为“八折迪”。

其次,BBA在30万以上豪车市场的统治力,在大幅下降。数据显示,虽然BBA整体销量上升,可是在30万以上市场,除了“八折迪”之外,奔驰和宝马的销量均出现下滑。而且整体上来看,BBA去年30万以上车型销量,比2022年少了约8万辆。以宝马3系为例,其成交均价从2022年的31.5万元下滑至2023年的29万元。2022年,宝马3系30-35万价格带销量高达15.1万辆,而2023年这一价格带销量只剩下1.5万辆了。

3. BBA被谁偷袭了?

种种迹象表明,德系BBA在中国豪车市场的江山,看似依然稳固,其实已经开始松动了。燃油车时代,中国品牌汽车一直被BBA踩在脚下。而新能源汽车时代,中国品牌汽车终于在豪车市场对BBA偷袭得手。豪车标签的形成,无外乎品牌、技术、服务等方面。除了需要时间去积累和沉淀的品牌力之外,自主品牌新能源豪车在技术、服务等各方面,都已经并肩甚至大大反超BBA。

技术上,新能源汽车最先进的技术在中国,全球最大的产业链也在中国。尤其是智能化方面,华为赋能的问界、以技术见长的小鹏,均处于行业领先地位;服务上,蔚来、理想、小鹏、问界,哪一个也不见得比BBA差。以理想汽车为例,其2023年交付了37.6万辆,同比暴涨182.2%。其中30万以上交付量,从2022年的13.4万辆,上升至2023年的36.6万辆,蚕食了BBA很多市场份额。

中国新能源品牌强势进攻,已经濒临BBA们的核心阵地。而对于传统二线豪华品牌来说,形势则更加严峻,已经节节败退,凯迪拉克,雷克萨斯、林肯等均面临量价齐跌的局面。2023年在降价促销的前提下,凯迪拉克在华销量约18.3万辆,同比下滑1.1%;雷克萨斯18.1万辆,同比下滑1.7%;林肯7万辆,同比下滑11.7%。汽车行业迎来时代巨变,随着自主新能源品牌在豪车领域的崛起,BBA这个具有中国特色的概念,终将会成为过去时。

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评论列表
  • 2024-02-15 21:47

    奔驰就只剩LOGO

象视汽车

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