过去几年，德系BBA在中文互联网上，其豪车信仰似乎一再崩塌。然而令人疑惑的是，在销量上BBA从来都没输过。国人一边骂声隆隆，一边争相抢购，这到底是怎么回事呢？

对于豪车的信仰，国人基本都集中在奔驰、宝马、奥迪上，BBA垄断中国豪车市场几十年。然而，近些年BBA在中文互联网上的口碑开始下滑。例如，认为奔驰太贵、新能源产品太拉胯，奔驰EQC车主更是被全网群嘲为大冤种；宝马因为车展上的“冰淇淋”事件，一度被网友骂得体无完肤；奥迪“官车”光环早就褪尽，而且“奥迪也有纯电新能源”的大字报，让网友调侃奥迪也有今天，在新能源领域变成了杂牌。

一言以蔽之，BBA在中文互联网上吵架都没赢过。但是，BBA线下销量也从来没输过。2023年宝马、奔驰、奥迪，在华销量均超70万辆，分别为82.5万辆、76.5万辆、72.9万辆，同比增幅分别为4.2%、1.8%、13.5%，在中国豪华市场的市占率分别为28.92%、24.79%、23.77%。就算不计纯电产品，BBA在豪车市场的市占率也高达72.4%，统治力还是那么强劲，其他任何豪车品牌都难以望其项背。

2. 线下销量没输过？

如果仔细分析，我们就会发现，BBA虽然在整体销量上没有输过，但其实在售价和销量结构上，已经出现“输”的迹象了。首先，BBA去年卖的好，不仅仅是因为它们的品牌力，更关键是它们过去一年的售价比较吸引人，是以价换量的结果。德系豪车品牌光环，并未让BBA在去年轰轰烈烈的价格战中免疫，其售价持续下滑。2023年车市平均折扣率12.66%，奔驰为12.60%，基本持平；而17.66%的宝马，远超车市平均水平。奥迪更是高达20.84%，沦为“八折迪”。

其次，BBA在30万以上豪车市场的统治力，在大幅下降。数据显示，虽然BBA整体销量上升，可是在30万以上市场，除了“八折迪”之外，奔驰和宝马的销量均出现下滑。而且整体上来看，BBA去年30万以上车型销量，比2022年少了约8万辆。以宝马3系为例，其成交均价从2022年的31.5万元下滑至2023年的29万元。2022年，宝马3系30-35万价格带销量高达15.1万辆，而2023年这一价格带销量只剩下1.5万辆了。

种种迹象表明，德系BBA在中国豪车市场的江山，看似依然稳固，其实已经开始松动了。燃油车时代，中国品牌汽车一直被BBA踩在脚下。而新能源汽车时代，中国品牌汽车终于在豪车市场对BBA偷袭得手。豪车标签的形成，无外乎品牌、技术、服务等方面。除了需要时间去积累和沉淀的品牌力之外，自主品牌新能源豪车在技术、服务等各方面，都已经并肩甚至大大反超BBA。

技术上，新能源汽车最先进的技术在中国，全球最大的产业链也在中国。尤其是智能化方面，华为赋能的问界、以技术见长的小鹏，均处于行业领先地位；服务上，蔚来、理想、小鹏、问界，哪一个也不见得比BBA差。以理想汽车为例，其2023年交付了37.6万辆，同比暴涨182.2%。其中30万以上交付量，从2022年的13.4万辆，上升至2023年的36.6万辆，蚕食了BBA很多市场份额。

中国新能源品牌强势进攻，已经濒临BBA们的核心阵地。而对于传统二线豪华品牌来说，形势则更加严峻，已经节节败退，凯迪拉克，雷克萨斯、林肯等均面临量价齐跌的局面。2023年在降价促销的前提下，凯迪拉克在华销量约18.3万辆，同比下滑1.1%；雷克萨斯18.1万辆，同比下滑1.7%；林肯7万辆，同比下滑11.7%。汽车行业迎来时代巨变，随着自主新能源品牌在豪车领域的崛起，BBA这个具有中国特色的概念，终将会成为过去时。