不久前，蔚来创始人李斌曾表示，蔚来的终极对手是苹果。苹果造车，已经不是什么秘密，秘密在于它造的是什么车，谁来帮它造车！而这两天有韩国媒体报道称，苹果公司将向现代起亚投资4万亿韩元（约230亿人民币）用于建立生产设施和汽车开发，2024年推出苹果汽车。
在这个传闻之前，天风国际知名分析师郭明錤就有过爆料，他说现代汽车将会是苹果汽车的主要代工合作方，采用现代汽车的E-GMP架构，苹果汽车的百公里加速能达到3.5秒，续航里程超过300英里（480公里），充电五分钟行驶约100公里。
在苹果汽车代工这件事上，有三个点值得关注。
第一，苹果会选择什么样的车企？
几年前，特斯拉曾向苹果发起“卖身邀请”，被苹果冷漠拒接。为什么？原因很简单，因为像特斯拉这样在海外只有一两家工厂的车企，显然不符合苹果一张大网全球铺开的节奏。苹果更倾向于选择，已经在全世界建有现成的工厂并且有成熟的供应链体系的品牌。你可以看到，现代汽车不是唯一的苹果汽车代工商。通用汽车、标致雪铁龙也在郭明錤爆料的名单之列。此外，那些在全球市场都有较好的占有率的品牌，更有可能拿下苹果汽车的订单，比如2019年全球销量排名前三的车企，丰田、大众、福特。此外，为苹果代工智能手机产品的富士康，曾一度被传闻将代工苹果汽车。虽然富士康也推出了自己的电动车平台，也开始在国内联手吉利、拜腾开始学习造车，但在整车代工这件事上富士康明显是个迟到的插班生。
第二，车企会不会接受苹果？
这个问题的关键在于钱。一方面看短期，毛利率低是传统汽车制造商的一大痛点，在传统车企的产品中，整车毛利率普遍在10%到20%这个区间变化，而特斯拉Model Y的30%毛利率几乎是行业的极限了，相比之下苹果iPhone12的毛利率几乎是特斯拉Model Y的两倍。
车企一旦选择为苹果代工，很可能会让自己沦为一家代工厂，甚至可能一开始还要倒贴巨资去调整产线、调整人才和供应链体系等等。
另一方面看长期。在未来的智能汽车上，软件所占的比重会越来越大。苹果目前的电子产品与智能汽车会有一个相同的趋势——那就是，当产品卖出后，苹果仍可以从消费者身上赚到大量的钱，比如，去年光靠APP Store苹果就赚了至少700亿美金。所以，在未来制造业的利润越来越低的情况下，软件付费的营收占比会越来越高。那么，给别人做嫁衣，还是给自己缝战甲，是车企需要做的抉择。
第三点，苹果会不会自己建厂？
美国硅谷企业热衷于无工厂模式，让自己专注于研发设计。刚进入汽车行业里，苹果汽车可能会专注在自动驾驶软硬件、半导体、电池相关技术、外观与内部空间设计、创新的用户体验，还要整合既有Apple的生态。而剩下的那些费力不讨好的制造生产的苦力活，必然是需要靠谱的车企来完成。在国内已有先例，蔚来汽车目前三款在售车型都由江淮汽车代工生产，双方合作的标准无非就是三个，质量、效率、成本。如果这三者都能完美契合，在全球汽车制造业产能过剩的今天，再花几十上百亿建汽车工厂，又为何不把这个钱花在研发自动驾驶芯片技术、全固态电池技术，这些智能汽车的关键前沿科技上面呢？
历史上从来没有一家汽车品牌，能够单纯通过外包生产来获得巨大的成功，如果苹果能够成功，那么它就开了汽车业的一个先河。但颠覆归颠覆，作为消费者的我，只想求求苹果汽车把电池续航做得更长一点，别像苹果手机那样，不是在充电，就是在充电的路上。
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用户15xxx02
苹果堕落的开始