蔚来最害怕的对手来了!苹果汽车或230亿巨资联手现代汽车

易车 2021-02-04 14:48:56

不久前,蔚来创始人李斌曾表示,蔚来的终极对手是苹果。苹果造车,已经不是什么秘密,秘密在于它造的是什么车,谁来帮它造车!而这两天有韩国媒体报道称,苹果公司将向现代起亚投资4万亿韩元(约230亿人民币)用于建立生产设施和汽车开发,2024年推出苹果汽车。

在这个传闻之前,天风国际知名分析师郭明錤就有过爆料,他说现代汽车将会是苹果汽车的主要代工合作方,采用现代汽车的E-GMP架构,苹果汽车的百公里加速能达到3.5秒,续航里程超过300英里(480公里),充电五分钟行驶约100公里。

在苹果汽车代工这件事上,有三个点值得关注。

第一,苹果会选择什么样的车企?

几年前,特斯拉曾向苹果发起“卖身邀请”,被苹果冷漠拒接。为什么?原因很简单,因为像特斯拉这样在海外只有一两家工厂的车企,显然不符合苹果一张大网全球铺开的节奏。苹果更倾向于选择,已经在全世界建有现成的工厂并且有成熟的供应链体系的品牌。你可以看到,现代汽车不是唯一的苹果汽车代工商。通用汽车、标致雪铁龙也在郭明錤爆料的名单之列。此外,那些在全球市场都有较好的占有率的品牌,更有可能拿下苹果汽车的订单,比如2019年全球销量排名前三的车企,丰田、大众、福特。此外,为苹果代工智能手机产品的富士康,曾一度被传闻将代工苹果汽车。虽然富士康也推出了自己的电动车平台,也开始在国内联手吉利、拜腾开始学习造车,但在整车代工这件事上富士康明显是个迟到的插班生。

第二,车企会不会接受苹果?

这个问题的关键在于钱。一方面看短期,毛利率低是传统汽车制造商的一大痛点,在传统车企的产品中,整车毛利率普遍在10%到20%这个区间变化,而特斯拉Model Y的30%毛利率几乎是行业的极限了,相比之下苹果iPhone12的毛利率几乎是特斯拉Model Y的两倍。

车企一旦选择为苹果代工,很可能会让自己沦为一家代工厂,甚至可能一开始还要倒贴巨资去调整产线、调整人才和供应链体系等等。

另一方面看长期。在未来的智能汽车上,软件所占的比重会越来越大。苹果目前的电子产品与智能汽车会有一个相同的趋势——那就是,当产品卖出后,苹果仍可以从消费者身上赚到大量的钱,比如,去年光靠APP Store苹果就赚了至少700亿美金。所以,在未来制造业的利润越来越低的情况下,软件付费的营收占比会越来越高。那么,给别人做嫁衣,还是给自己缝战甲,是车企需要做的抉择。

第三点,苹果会不会自己建厂?

美国硅谷企业热衷于无工厂模式,让自己专注于研发设计。刚进入汽车行业里,苹果汽车可能会专注在自动驾驶软硬件、半导体、电池相关技术、外观与内部空间设计、创新的用户体验,还要整合既有Apple的生态。而剩下的那些费力不讨好的制造生产的苦力活,必然是需要靠谱的车企来完成。在国内已有先例,蔚来汽车目前三款在售车型都由江淮汽车代工生产,双方合作的标准无非就是三个,质量、效率、成本。如果这三者都能完美契合,在全球汽车制造业产能过剩的今天,再花几十上百亿建汽车工厂,又为何不把这个钱花在研发自动驾驶芯片技术、全固态电池技术,这些智能汽车的关键前沿科技上面呢?

历史上从来没有一家汽车品牌,能够单纯通过外包生产来获得巨大的成功,如果苹果能够成功,那么它就开了汽车业的一个先河。但颠覆归颠覆,作为消费者的我,只想求求苹果汽车把电池续航做得更长一点,别像苹果手机那样,不是在充电,就是在充电的路上。

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