今年以来，东风本田的日子并不好过。据东风汽车集团最新产销快报显示，东风本田今年8月销量仅为23803辆，同比下滑59.67%，前八个月累计销量27.59万辆，同比下滑19.05%。相较于2020年的销量巅峰，东风本田的销量呈现断崖式下跌。

销量下滑的同时，东风本田还被曝出将进行大规模裁员，计划裁员2000余人。此外，公司第二工厂生产线也将于2024年11月暂停生产。这一系列举措，与东风本田销量持续下滑不无关系，也反映出其在电动化转型过程中的阵痛。

在燃油车时代，东风本田在中国市场风光无限，年销量曾突破85万辆。然而，随着新能源汽车的崛起，东风本田的市场地位逐渐受到挑战。去年7月，东风本田宣布2025年电动化车型占比将达到50%以上，但现实情况却并不乐观。目前，东风本田在售的14款车型中，纯电和插混车型仅有5款，占比不足40%。

电动化车型销量不佳，传统燃油车型也遭遇滑铁卢。以CR-V、思域等热销车型为例，曾经需要加价提车的现象已不复存在，反而要通过降价来换取销量。然而，降价并未能挽救东风本田的销量颓势。

面对困境，东风本田并未放弃。公司表示，将在今年9月推出全新新能源品牌“灵悉”的首款产品灵悉L，以及专为中国市场打造的全新电动品牌“烨”的首款产品烨S7。此外，位于武汉的本田全球首个纯电智能工厂也将投产，全力推动电动化进程。

然而，留给东风本田的时间已经不多。在市场竞争日益激烈的情况下，东风本田能否成功实现电动化转型，重回销量巅峰，仍是一个未知数。