雄心勃勃的日本初创企业ispace对外公开承认，发射的月球探测车白兔-R着陆失败，由于部分日本网友对此次着陆寄予厚望，因此失败消息传出后引发了激烈讨论。

白兔-R探测器高2.3米、宽2.6米，重0.34吨，算是一款微型探测器，要知道我国“嫦娥五号”月球探测器重达8.2吨，足足是它的24倍多。麻雀虽小、五脏俱全，单是白兔-R探测器配备的发动机就有十几个台，包括一台主减速发动机、6台辅助减速发动机，另外还有8台姿态控制发动机。

当然，咱们也要清楚白兔-R是一款由私人公司开发的探测器，能在月球进行着陆已算不小的成绩。据了解iSpace公司的目标是有效开发月球资源，未来为客户提供一种低成本的登月服务。

其实，早在2022年12月白兔-R探测器就搭乘马斯克SpaceX的猎鹰9号火箭在佛罗里达州卡纳维拉尔角发射升空，一同升空的还有阿联酋月球探测车和日本月面机器人。

在完成地月旅行和绕月飞行等多个任务后，白兔-R探测器于4月25日正式实施着陆任务，开始以6000公里/小时的速度从距地表100公里降落至25公里，随后进行大幅减速，当探测器时速降至34公里/小时、距离地面92米时，地面人员与其突然失去了联系，焦急地等待25分钟后仍未收到白兔-R探测器发送的任何数据信息。

降落过程中突然失去信号，直接后果就是探测器砸向了地面——报废了！4月25日晚ispace公司召开新闻发布会，首席技术官Ryo Ujiie承认白兔-R探测器着陆失败，并表示从目前收集的资料数据来看，白兔-R探测器极有可能在距离地面92米时遭遇“燃料耗尽”，失去动力后坠落至地面。

事发后日本网友对此有不同解释，有些日本网友认为白兔-R探测器坠落也算正常，因为以色列、印度都曾遭遇类似情况，以色列创世纪号探测器在降落过程中反推发动机突然罢工，探测器从10公里的高空砸向月球表面；印度的月船2号探测器降落过程中与地面失去联系，很快姿态控制发动机又失效了，像一个倒栽葱从距离2.1公里高空砸向月球，这一幕恰恰被LRO探测器记录了下来。

但也有日本网友认为白兔-R探测器虽然没有成功着陆，但完成10个预定任务中的8个，积累了丰富的数据和经验，为2024年再次坠落提供了参考，仍值得肯定。

对于土豆和国内的网友来说，大家更关心的是随白兔-R探测器一同升空、坠毁的阿联酋“拉希德”月球车，它由阿联酋穆罕默德·本·拉希德航天中心研制。

“拉希德”号月球车长宽均为50厘米、高70厘米，有效载荷10公斤，配有一台显微相机、一台热成像相机和两台高分辨率相机等6台仪器。资料显示，“拉希德”号使用了大量美国技术和零件，由于研制和发射时阿联酋与美国关系尚可，美国NASA给予阿联酋不少支持。

现在美国对阿联酋却颇有微词，为何？2022年下半年我国与阿联酋签署了一项高达300亿的探月协议，阿联酋研制的“拉希德二号”月球车搭乘“嫦娥七号”着陆器于2026年在月球南极着陆。

阿联酋与我国是2022年10月签署的探月协议，而日本ispace公司的白兔-R探测器是2022年12月发射的。第一代月球车尚未发射，阿联酋就签署第二个探月协议，且换了合作对象，一方面说明阿联酋对探月的急切心情。

另一方面也透露着阿联酋对日本ispace公司的不信任，要知道ispace公司技术储备不多、综合实力比较弱，白兔-R探测器的组装都是在德国兰博尔茨豪森的阿丽亚娜集团工厂进行的。

现在阿联酋探月项目负责人恐怕会说：幸亏找中国合作了。不过，阿联酋斥巨资与中国签署探月协议后惹恼了美国，《南华早报》曾引入一位消息人士的说法，美国正设法阻止这场合作，比如禁止阿联酋使用美国的专利技术和零件。以我国的技术完全有能力研制出新型月球车，但对阿联酋却有一定难度。

当然，土豆相信中国和阿联酋的负责人一定能找到解决办法。当年美国出台的《麦克斯报告》明确禁止其他国家将使用美国技术和零件的卫星交由中国发射，让占到国际市场9%份额的卫星发射业务一夜清零。

这种情况下，我国航天人另辟蹊径与欧洲国家先后推出“中国火箭+欧洲卫星”、“中国火箭+中国卫星平台+欧洲载荷”等几个创新模式，彻底摆脱美国的技术限制。后来又针对技术水平低的非洲、中东国家推出“火箭发射+卫星在轨交付”的全套餐方式。

2007年5月尼日利亚定制的“尼星一号”通信卫星搭乘长征三号乙运载火箭进入预定轨道，这种模式下我国为客户提供一条龙服务，客户省心、省时间。也就是说，虽然美国有可能在中阿探月协议中使坏，但我们完全有能力克服。

原创：土豆