Hello大家好！你觉得年轻小家庭的第一台纯电SUV需要具备什么特点？好开？好玩？空间大？科技感强？如果我们把预算卡在20万，传统合资品牌一汽-大众ID.4 CROZZ，传统自主品牌比亚迪宋PLUS EV，国产新势力零跑C11。这三台20万的纯电SUV，你更看好谁？
今天洋葱圈的小伙伴们就同时开这三台车，通过对比感受三车的表现，来给大家提供一些选车建议！
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价格
先来说一下三辆车的价格，我们的同事欢哥一年前花了25万买了这台ID.4长续航Pro版，目前这辆车整体优惠完价格大概在20万。欢哥表示一年多亏5万，真值!
95后奶爸小房，他选的是比亚迪宋PLUS EV，原因无它，他认为买车就得买销量好的。我们这台顶配版售价也在20万。
留给我的就剩零跑C11 580四驱性能版了，裸车参考价是20.98万。
车机
话不多说，直接上优缺点：
一汽-大众ID.4 CROZZ
优点：UI简洁、有CarPlay、手势翻页。
缺点：语音识别速度一般，能控制的功能有限。
比亚迪宋PLUS EV
优点：页面UI更好看、屏幕尺寸大、屏幕能翻转能分屏、支持连续语音功能。
缺点：连续语音识别有遗漏指令。
零跑C11
优点：UI简介好用、娱乐化功能丰富、 有副驾屏可以手机投屏以及帮主驾设置导航。
缺点：同样是连续语音识别有遗漏指令。
空间体验
轴距上零跑C11有非常明显的领先优势，后排空间上也确实完胜宋PLUS EV和ID.4。
零跑C11后排
比亚迪宋PLUS EV的后排空间表现紧随以后，座椅软但是侧窗小。
宋PLUS EV后排
ID.4 CROZZ的空间也是够用的，但横向纵向都比另外两台车略小一点。
ID.4后排
高速行驶
比亚迪宋PLUS EV在日常家用舒适性上没有什么问题。不过滤振缺乏一些高级感，在高速上过弯或者变线超车，也没那么利落。
ID.4 CROZZ的底盘厚重，隔音好，行驶质感确实不错，虽然动力不及C11炸裂，但对于欢哥这种本身喜好燃油车的人来说，ID.4 CROZZ就很合适。
零跑C11炸裂是必须的，我们测了三车的零百：
宋PLUS EV：8.2秒
ID.4 CROZZ：8.5秒
C11：4.2秒
但C11也不是只有快，底盘上前双叉臂、后多连杆，硬件配置没得说。整体的调校风格，比如转向、刹车脚感、电门踏板都调得挺舒服的，整体舒适性跟比亚迪宋PLUS EV不相上下，驾驭它也是很轻松的。
驾驶辅助
先说零跑C11，同样20万的价格，它在摄像头、雷达这些硬件层面上给的最多，功能也最全。比如全速域自适应巡航、城市拥堵跟车、高速自动变道等等，整体表现也OK。
不过一些细节有待优化，比如在匝道汇合时车道线识别不准，比如跟车距离稍远，希望随着OTA升级能够改善一下。
比亚迪宋PLUS EV也存在跟车距离稍远的问题，并且由于识别前车减速、和识别加塞车辆的反应有点儿慢，导致有几次制动很急，体感不太舒服。
ID.4 CROZZ的驾驶辅助属于保守实用向的，虽然硬件和功能都不多，但是基础的自适应巡航、车道保持稳定发挥，加减速也非常线性，实用性也OK！
能耗
三台车都跑了100公里了，80%高速路段，来看看它们的能耗表现：
比亚迪宋PLUS EV的能耗最高，但续航掉的最少。因为这个能耗是近50公里的表显，基本100%高速路。
ID.4 CROZZ的能耗最低，续航掉的最多。
零跑C11的能耗是行车能耗，也就是没算车上其它用电器的能耗。但这可是四驱版，能耗居然跟ID.4 CROZZ差不多。
充电效率
最后一项对比，我们也小试一下充电效率，三台车电量都在60%左右，统一进行了十分钟的快充，结果如下。
比亚迪宋PLUS EV十分钟充了10.163度电。
零跑C11稍多一点点，十分钟充了10.28度电。
ID.4 CROZZ是充的最多的，十分钟充了12.38度，在充电桩功率差不多、时间一致的情况下，ID.4 CROZZ以多冲了两度电的优势小胜。
总结
在三台车都体验过之后，我们简单说下各自的心得。传统自主品牌，比亚迪宋PLUS EV的产品力虽然没有一方面是最出彩的，但贵在均衡，而且比亚迪作为国产新能源老大哥，品牌层面也是有加成的，销量也高，属于随大流不出错的选择。
合资品牌一汽-大众ID.4 CROZZ虽然在智能化等方面和自主品牌有较大差距，但续航、驾驶这些基本功依旧扎实，喜欢合资品牌的朋友可以考虑。
最后是新势力品牌的零跑C11，我个人还是比较喜欢这台580高性能版的，我觉得20万/有四驱/具备一定性能/的SUV，拓展了年轻人小家庭的用车选择，不是一味平庸无趣。
再加上“空间大”和“配置多”也都写在脸上，性价比是真的高。它近几个月销量非常不错，8月销量14190台，正受到越来越多消费者的认可。最后，其实无论合资、自主、还是新势力，我们都希望越来越多好车出现，卷起来，最终给我们消费者更多好选择。
