小鹏的全新系列车型MONA M03上市后，很快成为爆款，9月份零售量破万。不过，小鹏品牌层面，9月份的总销量依然不到2万辆。

此前一直主打中高端市场的小鹏，如今销量支柱已经变成了10万出头的主流家轿。不过，在近期的巴黎车展上，小鹏的全新旗舰级纯电轿车P7+开启了预售，我们也得以了解到这款车的核心信息。

预售价20.98万起，小鹏P7+是怎样一台车，它和目前的P7i有什么关系，上市后会扭转小鹏在中高端市场的颓势吗？

小鹏P7+是怎样一台车？

首先明确一个基础问题，虽然新车名为P7+，但它和小鹏P7、P7i除了名称相似外，在尺寸、平台、动力、造型，以及车型的风格定位上，都有明显差异，可以直白地说，这两款车基本是没有关系的。

这种差异我们从外观造型上就一目了然，除了车头的灯组依然采用相似的家族元素，P7+和P7i整体的设计思路，截然不同。

小鹏P7i

小鹏P7+

P7i走的是经典的轿跑风格，长车头、座舱后置，侧面接近传统燃油车中后驱车的比例，同时有非常利落的溜背线条。而P7+则是座舱前移、车头缩短，变成了类似前驱比例，姿态和P7i已经明显不同。

至于车顶，虽然P7+依然有大溜背，但处理方式和P7i及其它轿跑车型，大不相同，C柱的小三角窗被拉长，和溜背车顶一同向后延伸到了车尾，配合熏黑车顶的拼色处理，整个侧面显得更加修长。

最具独创性的，是P7+尾部的双层设计，上层由一个小尾翼来承接溜背车顶，造型风格极具特色。采用这种风格，是因为P7+的产品定位，是要做大空间纯电轿车，思路和以动感、操控为核心的P7i完全不同。

尺寸方面，P7+的轴距仅仅比P7i多出2mm，但车身比P7i长了168mm，同时车体更宽也更高，真正来到了C级中大型级别，而P7i依然是B级中型车。

但值得注意的是，P7+的车身高度达到了1512mm，而B级、C级纯电轿车的高度，大多集中在1.45米左右，P7+的车身明显是偏高的，也再次表明小鹏P7+对于车内空间的侧重。

从侧重动感造型和操控，到注重车内空间，小鹏P7+的定位和理念，相比P7i已经有了很大变化，那么这款车的空间表现究竟如何，作为全新车型，它又有哪些新的升级和亮点？

相比竞品，有哪些亮点？

亮点1：造型特别，内饰质感优秀

首先把造型设计当做小鹏P7+的亮点，肯定是有争议的，尤其是看中小鹏P7i简洁利落的轿跑风，再看P7+稍显复杂和臃肿的体型，很多人都不大习惯。

不过当下的中高端纯电轿车领域，纯轿跑风格的已经多到有些泛滥了，且其中除了小米SU7之外，其余车型的销量都很一般。说明轿跑定位在消费者眼中，是存在审美疲劳的，P7+的造型确实有些反常规，但它的特别之处，无疑也会让部分人眼前一亮。

至于内饰，小鹏P7+依然采用X9、G6类似的极简风格，对比同价位竞品算不上亮眼，但是氛围清爽明亮，且中控台、车门板等部位大量采用皮革包裹。简约的布局下用料做工都没打折扣，是一台看着、坐着都让人舒服的车型。

亮点2：乘坐与储物空间都相当出色

小鹏P7+的核心卖点，可以说就是空间，并且在造型设计上就很明显地展现出了这点，而它的实际空间表现，不但大幅超越P7i，在当下同级别的纯电轿车中，也相当突出。

首先是内部的乘坐空间，小鹏P7+后排的腿部空间足够宽裕，但更关键的，是它解决了小米SU7、银河E8、小鹏P7i等纯电轿车普遍存在的坐姿低、地台高的痛点。

得益于较高的车身和顶部线条，小鹏P7+后排座垫明显要高一些，坐姿相对更舒展，同时也保证足够的头部空间。目前能在腿部空间、坐姿高度和头部空间都做到位的，小鹏P7+算是纯电轿车中最全面的车型之一。

另外，虽然没有零重力座椅的配置，小鹏P7+也可以拿掉前排头枕后，和后排连通，形成大躺椅的状态，进一步增加了乘坐的舒适度和使用场景。

而在储物方面，小鹏P7+没能留出前备箱，但得益于掀背门的设计，后备箱空间就比普通三厢轿车要大很多，并且放倒后排座椅后，能形成接近平面的状态，连通后的空间，相比三厢轿车也是一个巨大优势。

亮点3：舒适配置极其丰富

目前小鹏P7+只公布了一个版本的预售价，20.98万的起步预售价，预计还有下调的可能，而这个版本的配置就已经非常全面，尤其是舒适性的配置。

比如前排的座椅加热、通风和按摩，都是直接标配，这点在当下不算稀奇，但P7+的后排座椅，也直接全套给齐了加热、通风和按摩，这就相当罕见了。

和竞品做下对比，领克Z10是前排座椅标配加热、通风和按摩，而要在后排也配上相同配置，优惠后的价格也要到23万元以上。而25.9万起售的极氪001，在后排只有加热功能，全系都没有通风和按摩可选。

另外，小鹏P7+在后排直接标配的，还有电动的靠背和腿托调节，同时还有小桌板和后排液晶屏，这就进一步提升了后排乘坐的便捷性和舒适性。

实际上，单单后排的靠背调节，在纯电轿车中就算比较稀有的功能，例如主销30万及40万区间的蔚来ET5、ET7，都因为后排靠背较陡、且无法调节，而广受吐槽。

除此之外，后排的独立空调、20扬声器组成的Hifi音响等标配功能，也都是小鹏P7+在舒适性方面的加分项。

亮点4：全系标配高阶智驾

小鹏是业内最早采用、并普及激光雷达的品牌之一，小鹏P5还首次将这项配置的门槛，拉低到了20万元左右。不过在小鹏P7+上，却砍掉了激光雷达，转换赛道采用了纯视觉的智驾方案。

不过除了没有激光雷达外，小鹏P7+的智驾硬件配置却丝毫不低，采用了双目前视摄像头，和两颗英伟达Orin-X芯片，508 TOPS的总算力是当下第一梯队，同时实现了高速和城区的智驾领航辅助。

按照厂商的宣传，小鹏P7+的纯视觉智驾系统，可以实现端到端、甚至车位到车位的城区智驾。并且可以在全国不限城市、道路和路况，可以全方位开启。目前业内宣称能做到这点的，只有华为最新的ADS 3.0系统，后者则是依靠一颗高性能的激光雷达。

纸面上具备这些功能，但小鹏P7+的真正实力，还是有待上市后的实际体验，如果小鹏P7+真的能兑现宣传的能力，那么它的纯视觉方案，无疑也将保持在国内智驾领域的第一梯队。

亮点5：标配800V平台和高倍率电芯

800V高压平台和高倍率电芯，在目前高端纯电车型中已经不算稀奇，但是在20万元左右的价位，类似领克Z10、小米SU7等车型，都还没有对这两项实现标配，小鹏P7+则实现了这一点。

小鹏P7+采用的电芯为3C标准，配合高压平台，10-80%快充能够在20分钟以内完成，再加上起步600+公里的续航，基本能从容地应对绝大多数场景。

以上就是小鹏P7+的主要亮点，论短板的话，这款车目前公布的配置中，只有两个后驱版本，至于会不会有四驱版，以及四驱版的价格，都还需要上市后才能了解。

另外，目前公布的配置，工况续航分别为602公里和710公里，但电池容量分别只有60.7kWh和76.3kWh。相对小的电池容量、标出比较长的续航，那么实际的续航达成率，就值得关注一下。毕竟领克Z10起步同样是602公里续航，配的电池容量却达到了71kWh。

能成为20万级爆款吗？

看完上面的分析，小伙伴们应该都能感受到，小鹏P7+在产品力、功能配置和定价策略上，都是很有诚意的。同时这款车也摆脱了泛滥成风的轿跑定位，把重点放在了纯电轿车相对较弱的空间和舒适性上。

实际上，20万元价位选择新能源车，不考虑SUV的话，当下市场上大空间、舒适性强的产品选择并不多。如果再对品牌、智驾、设计质感有一定要求，可选的就更稀缺了。

所以，小鹏P7+的产品定位，是具备成为爆款的潜质的，它20.98万的预售价不算高，功能配置也非常全面，属于入门即满配，如果正式售价能进一步降低到20万内，这款车的销量潜力确实值得期待。

在开启预售两个小时内，小鹏P7+的订单就突破了3万辆，小伙伴们觉得这车怎样呢？