1940年，莫斯科郊外扎戈尔斯克机械厂里，米高扬与格列维奇在零下25度严寒中，完成首架原型机试飞。
这个以两人姓氏命名设计局，在此后半个世纪里，创造了航空史上最庞大的空中帝国。
从柏林上空的米格走廊，到中东沙漠的银色魅影，超过6万架米格战机从苏联国土起飞，在38个国家的领空刻下红色铁翼的轨迹。
当冷战铁幕落下，这个生产了全球25%喷气战机的巨人，却在市场经济的浪潮中渐渐褪去光环。
米格29的喷口
铁翼蔽日1950年11月1日，清川江上空首次出现米格-15的银色身影。这款翼新式战机最快速度0.8马赫，极限高度1.5万米，携带3门大口径机炮，简单来说，就是飞得快，火力猛。
美军飞行员发现，F-86虽然有六挺机枪，难以捕捉米格-15敏捷的爬升轨迹。
1951年4月12日的空战，更是成为“米格走廊”的经典战例：当天，60架米格-15突袭美军36架B-29和30架F-80组成的编队，击落16架B-29和4架F-80，自身无一损失。
此役，被美军称为“黑色星期三”，迫使B-29转为夜间行动！
巅峰时刻60年代，米格的空中优势，在越南战场达到顶峰。
1967年4月24日，16架米格-21编队在河内上空迎战美国空军，越南飞行员范遵驾驶编号4326的战机，用两枚K-13导弹在30秒内击落两架F-4鬼怪。
整个越南战争期间，装备R-3S导弹的米格-21击落了143架各型美机，自身仅损失65架。
美国海军飞行员战后报告显示，米格机在3000米以下空域的瞬盘角速度比F-4快23%。
1973年赎罪日战争，埃及空军112架米格-21与叙利亚132架米格-21组成联合编队，完美突袭了以军机场。
10月14日，8架米格-21在15分钟内，击落3架F-4E“鬼怪”，创造了阿拉伯空军最辉煌的单日战绩。
整个战争期间，米格机群共参与了277次空战胜利，将对手的三分之一作战飞机，送入沙漠。
裂痕初现米格-25“狐蝠”的出现，则颠覆了西方航空认知。1971年10月6日，以色列雷达站监测到一架银色战机以3.2马赫掠过西奈半岛，这个速度记录，直到1983年，才被SR-71“黑鸟”打破！
米格25狐蝠
然而贝卡谷地空战，却成为米格战机的转折点。
1982年6月9日，以色列F-15/F-16机群在E-2C预警机指挥下，用AIM-7F“响尾蛇”导弹，在视距外，摧毁了叙利亚82架米格-21/23。
米格23的蟹式起落架
这场0:82的惨败，揭露了米格机电子系统的致命缺陷：其"蓝宝石"雷达探测距离仅25公里，不及对手APG-63雷达的1/3。叙利亚飞行员战后回忆，他们的雷达告警器甚至来不及反应。
米格25虽然看着强大威猛，其实内部已经落后。1969年服役，电子设备还是笨重的电子管，1961年服役的F-4战机，已经是晶体管的电子设备了。电子管VS晶体管不用多说了吧。
美苏战机雷达探测范围
冷战末期，米格设计局开始显露疲态。米格-29虽装备了首款苏联电传飞控系统，但其N019雷达仅能同时追踪10个目标，数据处理速度比同期F-16的APG-68慢40%。
更致命的是，RD-33发动机每隔300小时就要大修，不及F110发动机的1/4。尤其苏-27以更大的航程和多任务能力赢得青睐时，米格机的市场占有率从1985年的37%骤降至1991年的12%
巨人迟暮1992年莫斯科航展上，米格-31M以2.8马赫掠过看台，这是该系列最后的绝唱。
这款截击机虽保持着空对空导弹最大射程纪录——用R-37击中过300公里外目标，但每架4700万美元的造价，让买家望而却步。
苏联解体后，米格设计局年产量从巅峰期的650架暴跌至1996年的7架，生产线开工率不足15%。
国际军贸市场，更是见证了残酷的替代过程。2002年，印度空军决定用苏-30MKI替换其120架米格-21，2004年，波兰加入北约后，立即退役全部米格-29。
最具象征意义的是2006年，阿尔及利亚将15架崭新的米格-29SMT，退回俄罗斯，因为这些出厂仅2年的战机，电子系统故障率就高达33%。
如果当初没有研发米格-29，而是在米格-23的基础上，搞一款固定翼+静不稳+翼身融合+电传飞控+雷达弹药升级+初期进气道维持不变。
米格29
至少可以得到一款，能够匹敌狂风和幻影2000，同时全寿命成本比苏27更低的中型战斗机......
可惜历史没有如果，米格一步错，步步错，由于米格-29外销成绩不佳，导致米格设计局没有多余的钱来研发五代机，从而在五代机竞标输给了苏霍伊，更加没钱来研发新飞机，最终成了恶性循环。
最后的挣扎米格设计局最后挣扎，定格在2013年。当米格-35在印度MMRCA竞标中再次败给"阵风"战机时，这个曾拥有5万工程师的航空巨头，员工数量已不足4000人。
其最新产品米格-35的年产量，维持在个位数，而竞争对手苏霍伊公司的年交付量，已突破80架。
2019年，联合航空制造集团将米格列为"特种技术保留部门"，实质宣告了这个传奇品牌的终结。
停产的米格车间
其实米格战机一贯的风格，就是便宜实惠，简单好用。
所以成就了米格15/17/19/21等一系列经典。
但研制米格23/29，米格丢掉了自己的优点，去追求精密复杂，全面笨重，昂贵高端，最后搞出的产品不伦不类，苏联解体后，又无力承担两家大型航空设计局的运营。
米格只能在对失败产品修修补补中，逐渐丧失市场，最终走向没落！2022年并入苏霍伊设计局后，从此世上再无米格……
米格1.44、苏57、金雕
钢铁苍穹下的永恒诗篇
这个曾让西方颤抖的红色鹰群，最终在技术与市场的双重夹击下折翼。从柏林到河内，从鸭绿江到大马士革，超过11万次空战的记录，永远镌刻在航空史册。
米格设计局的陨落，不仅是钢铁巨人的迟暮，更是工业文明新陈代谢的残酷注脚！
