去年通过中间走廊转运的货物量翻了一番，总计约170万吨。此外，今年前5个月，通过中间走廊的货物运输量增加了64%，使货物运输量累积超过100万吨。
哈铁宣布，随着中间走廊的容量不断扩充，在不久的将来，运输量将进一步提升并且朝着1000万吨的目标迈进。不过若不对走廊进行必要的硬件和软件的的升级，将很难实现该目标。现阶段该走廊存在着一些瓶颈：过境里海的船只数量、港口容量以及铁路服务频率，所有这些都与提升该走廊的协同作用息息相关。
中间走廊的加速全球物流玩家都在关心中间走廊的发展。在德国总统施泰因迈尔访问哈萨克斯坦期间，Rhenus物流公司和哈萨克斯坦铁路公司（KTZ）签署了一份谅解备忘录（MoU），以进一步发展中间走廊的能力和货运处理。这家德国公司和哈萨克斯坦国有公司的目标是在里海的阿克套和库里亚克港口发展转运设施，在更广泛的里海地区发展物流中心，并在阿克套建立一个集装箱枢纽。
另一方面，中国也看到了这条走廊的潜力，目前从中国和中亚到欧洲的货物有80%以上是通过哈萨克斯坦运输的。而东西双向都有新的走廊最新进展。东向而言，目前在西安正在建设新的哈铁场站。这个新的场站将主要服务于从哈萨克斯坦到中国的货运。西向而言，哈铁上周透露，中国有兴趣在阿克套港建立一个集装箱中心，但没有提供进一步的信息。
深化联系总而言之，在目前的政治形势下，中间走廊的发展将改善亚洲和欧洲之间的物流联系。例如，哈萨克斯坦在2022年底与法国达成的协议中，讨论了迄今为止两国通过中间走廊的运输成果，以及在欧盟的全球通道项目中进一步增长的可能性，目光投向基础设施投资。
此外，大多数波罗的海国家在切断俄罗斯后转向哈萨克斯坦，以使其铁路供应链多样化。这一领域的最新进展之一来自立陶宛。立陶宛铁路公司签署了一份备忘录，通过中间走廊与包括哈萨克斯坦在内的中亚国家发展联运。如果一切顺利，“中间走廊”确实可以改变哈萨克斯坦的物流角色，使该国更有可能成为真正的欧亚连接的国际运输枢纽，而不仅仅是俄罗斯或中国的过境伙伴。
