魏牌旗下首款MPV车型高山在10月18日正式官宣了价格，三款车型的售价区间最终落在33.58万元-40.58万元，而在上市后的两小时，新车的订单量迅速突破了5000台。

作为一款打磨四年、研发投入超5亿元的MPV，高山背负的期待可想而知。此次魏牌继续扮演了长城汽车一向投放新技术的「先锋军」角色，官方宣称高山基于全球首个新能源高端MPV专属平台打造，拥有「首屈一指」的空间超能力、舒适品质超能力、驾乘超能力和安全智能超能力，锚定40万级新能源家用高端MPV市场 。

高山也被认为是长城汽车在新能源崛起时代刷新自我形象的绝佳机会，毕竟从MPV市场的销量份额来看，合资/进口燃油MPV在市场上还有着相当份量的话语权，别克GL8与丰田埃尔法尽管时常被友商对标和反复打压，但它们依然享受着头部地位带来的口碑和红利。

新能源渗透率涨得慢，就说明蛋糕还有得分。

随着腾势D9的成功突围，极氪009、传祺E9们迅速跟进、到如今理想MEGA在社交媒体上的超高热度，新能源MPV已经成为所有中国品牌向上突破与营造话题不可或缺的利器，再加上中国消费者对于家庭出行一向不设上限的购车预期和胃口，MPV也从宜家宜商逐渐倒向更偏重私人出行场景的品类。

只看产品力，高山确实对得起如此长时间的研发与打磨，在MPV最为重要的空间利用率方面，高山设定了61.1%的“得房率” ，在这一维度胜过了百万级的丰田埃尔法（59.9%），同时它的二、三排采用了1845mm超长共轨设计，带来了更加灵活多变的空间，相比之下，埃尔法的二、三排共轨外侧轨道有分离，无法实现无级调节功能。

另外一些易感知的产品点也十分讨巧，比如高山在中排设置了双悬浮式零重力座椅，支持一键零重力/复位模式，提供10点式按摩/通风（含靠背）/加热功能。

独立压缩机车载冰箱带来的感知度也相当炸裂，其内部容积达到12.5L，温度范围可设定在0-50℃，还采用了前排扶手箱+后排抽屉式双开口设计，乘员在拿取饮品时十分方便。虽然在新能源车「冰箱彩电大沙发」三大件的判定中，高山并没有提供呼声较高的后排娱乐屏，不过它把其中两项做到了断档第一，其实对于终端消费者的吸引力已然足够。

即使是一向难搞定的第三排座椅舒适性，高山也交出了优秀的作业：在第三排的舒适性上，高山做到了962mm同级最优的腿部空间、887mm同级最优的头部空间以及1593mm同级最优的肘部空间，并且在靠背上采用了25mm的慢回弹软层、57mm的坐垫高回弹软层，保证了舒适性向中排座椅看齐。

可以说，作为一个承载家庭出行的「移动大House」，高山已经给出了标杆级的完成度。不过在我们早前的媒体试驾体验之后，对于产品层面的唯一疑虑就是高山5045mm的车身长度相比市面上一众5米2的对手会不会落下风？至少在参数上的吃亏，会影响到一部分客户下订的决心。

随着四驱行政加长版的推出，完美解决了这一难题，加长版的车身尺寸来到了5405/1960/1890mm，轴距长度3275mm，车内纵向空间更是达到3823mm。

各项配置也是直接推到顶，行政加长版采用了动态星空穹顶设计，整车六座布局，并为商务出行专门定制了6音区语音识别系统，全部座椅均支持电调，配备加热/通风功能，可选装的全尺寸航空座椅具备12向调节、一键躺平、10点按摩共6种按摩模式以及无线充电等功能，哈曼卡顿音响系统升级为20扬声器。充分保证了高山在商务场景下能够以大体量车身和奢华配置hold住场面。

当然高山在行驶品质上也毫不含糊，高效能混联DHT架构采用混动专用发动机+前后双驱动电机的配置，综合功率358kW，最大扭矩762N·m，百公里加速仅需5.7秒，车辆还配备了37.96kWh的动力电池，在WLTC标准下的纯电续航达到了140km，这一数据满足常规的城市通勤绰绰有余。

底盘则采用了全铝五连杆悬架设计，不仅有效降低了簧下质量，提升了行驶稳定性与平顺性，其HRS液压回弹减震技术还针对中国路况进行了专业性调校，缓和了传到车内的颠簸和噪音，使得高山MPV的整体乘坐舒适性超越了传统的百万级豪车。

小结：

高山将上市发布的地点选在了魏牌当初诞生的广州，颇有找回初心的意味，如今时间已过去了7年之久，这个命途多舛的本土高端品牌其间经历过意气风发、销量高峰和随之而来的低谷，长城汽车也面临着向“高端智能新能源”的企业转型，此时选择用一款苦心磨砺的标杆级MPV开启多元时代，再合适不过。正如长城汽车总裁穆峰所说：“高山的上市，不仅是对魏牌的一次重塑，更是长城汽车向MPV新品类迈出的重要一步。”

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青