“长城不是做不了智能化，长城现在就是智能化的第一！”

魏牌全新蓝山上市发布会上，魏建军面对台下的观众和媒体喊出了这样的口号。

这两年，长城汽车确实在新能源领域奋起直追，推出了一系列的混动技术，而在此之前，作为老牌自主车企，长城汽车的新能源转型节奏常被认为不够积极，尤其在与同为老牌车企的吉利和长安相比。

这是有数据支撑的，2024年前6个月，中国品牌新能源汽车累计销售411万辆，渗透率达到41.8%；同期，吉利汽车新能源渗透率为33.5%，而长城汽车新能源车型上半年新能源渗透率仅有23.65%。

对此，魏建军也解释过了，大意是，长城汽车奉行长期主义，不愿意快速做油改电的车型，没有把新能源补贴看的很重，但对于电动车的核心技术，包括电池、电机、电控等，长城汽车均有深入投资，且掌握了这些核心技术。

不过，业内很多人都认为，长城汽车之所以不愿意加速转型，是因为长城汽车之前在燃油车领域，特别是在燃油SUV领域有着很大的优势，不愿意轻易放弃到手的蛋糕，另外，不知道有多少记得，2021年，长城汽车发布了3.0T发动机，加9AT的动力总成。那一年应该可以说是，国产新能源汽车爆发式增长的前夜。

也就是在2021年，百度和小米相继宣布造车，比亚迪 秦Plus DM-i上市，一举奠定了比亚迪汽车此后几年的高速增长，2021年，理想第10万辆车下线，蔚小理全部达成10万累计销量，吉利高端品牌极氪正式成立。那一年，还没有人能预测到，新能源汽车会在此后几年爆发式增长，但是电气化转型的大势已经形成。

而就在这样的情况下，长城汽车还逆势推出了3.0T发动机、9AT变速箱，在当时就很有争议性。

长城汽车 3.0T发动机的最大功率为260kW，在1000rpm转速下即可输出340Nm的扭矩，在1500-4500rpm的区间内可以输出500Nm的最大扭矩。本身这款发动机的参数放在燃油车时代是很出色的，但是问题是，长城汽车自己可能都没想到，新能源汽车的崛起会来的那么快。

2021年长城汽车的研发投入高达90.7亿元，同比增长76.05%，这其中有多少是花在了这套动力总成方面，不得而知，但是长城汽车肯定是花费了巨量的财力和精力的，为了攻克这款9AT变速箱，长城汽车还以高薪挖来了大名鼎鼎的变速箱之父，2014年变速器项目总工程师格哈德·亨宁加入长城汽车，但是，目前这套动力总成，只在坦克500、山海炮等少数车型上搭载，而像坦克500 Hi4T 坦克700 Hi4T，搭载的都是插电混动技术。

本来这套动力总成，长城汽车可能是想要用在高端越野车上的，但是目前电驱越野成了大势所趋，长城汽车旗下插混越野车型的销量反而会更高。

当然了，从另外的角度来说，长城汽车研发3.0T发动机，和9AT变速箱，也证明了长城汽车的技术实力，对于提升长城汽车的品牌形象很有帮助，但是回过头来看，长城汽车研发3.0T发动机，和9AT变速箱，是否反而束缚了长城汽车转型新能源汽车，束缚了长城汽车在新能源领域放手一搏，是一个值得思考的问题。