太突然!国内汽车大厂第三季度净利润2.797亿元,同比下降93.53%!
这个幅度已经不是大小的问题了,而是非常令人吃惊的暴跌,这意味着中国汽车大厂面临“抉择”新能源汽车开启全面性颠覆!
造成这种局面的除了早期入局电动车市场的延误之外,还有一点很关键,就是过于执着油车,而不愿意改变!
而且冲击来得太迅猛,就拿今年来说,年初还是质疑智驾,到年中智驾已经变成部分尝鲜者的日常出行,现在刚进入初冬智驾直接被华为干到“车位到车位”!
也不要再拿环岛说事了,都跑起山路了!
所以说前期没有入局,已经很难赶上进化的变化!
还在纠结该怎么做应该是目前合资大厂“进退两难”的处境:
选择自研,虽然汽车和电车都是车,但却是天壤之别,因为两者的产业链根本不搭边,而且油车可以用的电车可以用,比如增程、混动、悬架,
而电车可以用的油车却没有,比如智驾、智能坐舱、自动泊车、智能娱乐空间。
而选择合作造车,过于“傲慢”也是提前埋下隐患,前期拒绝华为最终导致错过了最佳时机。
后期合作华为的赶上末班车比如北汽从HI模式升级到鸿蒙智行,成为第三界的享界。
而现在更多厂家开始意识到电车的跨界者真的不是华为,而是传统汽车厂家才是那个跨界者。
开始选择接受Hi模式是“最后的机会”,采用ADS基础版或者选择hi car合作和鸿蒙智能设备挂钩,因为单独的造车已经很难应对接下来智驾大浪潮的普及,尤其华为手机用户正在准备迎接鸿蒙5.0的到来,车也是智能设备之一,跨设备体验必将是主流!
以后的汽车必须有智驾,才好卖