如果要选一辆10-15万元级别的新能源SUV，宋PLUS DM-i几乎是绕不开的选项。作为比亚迪旗下的热门插混车型，它在2024年卖出了超过26万辆，成为同级别的销量王之一。这款车在续航、油耗、空间等方面的表现确实不俗，但它是否真的如宣传所说“省油又省心”？
宋PLUS DM-i的外观设计经历了几次大的调整，从最早的王朝网风格到如今的海洋网，新款车型变得更年轻、更时尚了。前脸采用封闭式中网搭配横向格栅，视觉上更加简洁。比亚迪的字母车标位于车头中央，辨识度还是很高的。两侧大灯设计比较犀利，日间行车灯点亮后的效果不错。
侧面线条较为流畅，一条从车头贯穿到车尾的腰线让车身比例更协调，传统门把手相比隐藏式设计来说，使用起来更方便，冬天戴手套开门也不费劲。车尾的贯穿式尾灯是目前新能源车型的主流设计，点亮后的视觉效果挺有辨识度。此外，尾部还增加了一体式扰流板，增强了运动感。尺寸方面，宋PLUS DM-i的长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距2765mm。相比同品牌的宋Pro DM-i（轴距2712mm），它的轴距更长，因此在后排空间上也更具优势。
进入车内，宋PLUS DM-i的内饰风格比较简洁，采用对称式布局。中控台上配备了一块12.8英寸的自适应旋转屏，高配车型的屏幕升级到了15.6英寸，支持角度调节，屏幕显示清晰度和流畅度都不错。不过，相比新势力车型的超大屏幕和更丰富的交互体验，宋PLUS DM-i的中控设计略显中规中矩。仪表盘是一块12.3英寸的全液晶屏，信息显示比较直观，UI界面较为简洁。电子挡把采用水晶样式，造型小巧，使用起来手感不错。此外，车内保留了一些实体按键，在驾驶过程中进行盲操更方便。
在材质方面，中控台大面积采用软质材料，细节处加入了镀铬饰条提升质感。但部分地方仍然使用了硬塑料，虽然耐用性不错，但手感和视觉效果上不如软性材质显档次。
如果单看数据，宋PLUS DM-i的空间表现还是不错的，尤其是后排腿部空间，身高1米76的乘客能获得两拳多的余量，头部空间也还有一拳左右。不过，作为一款紧凑级SUV，它的后排坐满三个人时还是会有点拥挤，特别是如果中间乘客体型偏大，长时间乘坐舒适度会有所下降。
一个值得表扬的地方是地板全平，这让中间乘客的脚部空间更舒适。此外，座椅填充物偏软，长时间乘坐不会觉得硌得慌。前排座椅采用一体式设计，支撑性和包裹感都不错，长途驾驶时不会太累。后备厢容积中规中矩，常规状态下能满足日常家用需求，但由于电池占据了一定空间，它的后备厢地板略高，影响了一定的实用性。
宋PLUS DM-i全系搭载比亚迪第五代DM混动技术，核心是一台1.5L插混专用发动机，最大马力101匹，峰值扭矩126牛·米，搭配最大马力218匹、最大扭矩260牛·米的电机。零百加速时间为7.7秒或7.9秒，动力表现介于传统1.5T和2.0T燃油车之间。动力模式下，它在低速时基本依靠电机驱动，起步迅速且安静。中高速行驶时，发动机会介入，但由于调校较好，切换过程比较平顺，不会有明显的顿挫感。
续航方面，宋PLUS DM-i有三种电池容量可选。12.9kWh（75km纯电续航，1415km综合续航）；18.3kWh（112km纯电续航，1450km综合续航）；26.6kWh（160km纯电续航，1500km综合续航）。高配车型支持快充，从30%充至80%最快仅需17分钟。不过，最低配车型不支持快充，这点在实际使用中可能会稍显不便。
底盘采用前麦弗逊、后四连杆独立悬架的组合，并配备了FSD可变阻尼减震器，可以根据路况自动调整阻尼。整体调校偏舒适，经过颠簸路面时能有效过滤细碎震动。不过，由于车身较重，高速过弯时侧倾感还是比较明显，操控性算不上优秀。转向手感较轻，适合日常驾驶，但对于喜欢驾驶乐趣的用户来说，可能会觉得少了点路感。
综合来看，宋PLUS DM-i是一款在家用层面表现不错的SUV，尤其适合这些用户。有充电条件，能经常充电，几乎可以把它当成一辆电车开，日常通勤成本低。插混车型在高速状态下比纯电车更省心，不用担心续航焦虑，1500km的综合续航让它在长途驾驶时更具优势。13.58万起的起售价，加上终端一定的优惠，性价比确实不错。当然，它也并非完美，比如车机系统在智能化上不如新势力品牌，后备厢地板较高影响储物空间，以及操控感受一般。但对于一款家用SUV来说，它的舒适性、续航、油耗表现都符合预期。
