角重量的调教全篇共分三辑，在第一辑里，我们讲解了角重量的理论原理

（第一篇链接：

https://mparticle.uc.cn/article.html?uc_param_str=frdnsnpfvecpntnwprdssskt&wm_aid=ce60c0f9881e44e4b676e3a4ef92c64b）

这是角重量实操第二辑，给宝马MINI-R56进行详细的底盘校准以及角重量 匹配实操。

角重量是底盘调教中非常重要的一个因素，上期我们讲到角重量如果出现比较大的偏差车辆对角的受力会非常不均匀，这个时候我们车辆很难保证轮胎的均匀磨损，在此基础上去四轮定位会出现更大的偏差

那我们要做角重量匹配，首先要准备哪些工具呢？

角重量的配重仪，还有非常多的电子水平仪，都是在为角重量匹配所服务的。在我们安装避震之后，出现的车辆高低不一致，以及跑偏，甚至做了四轮定位车子还不好开的现象，其实有可能都和角重量有关系。

角重量仪：

方向盘水平仪：

方向盘固定支架：

倾角尺：

激光水平仪：

车辆支撑架：

除了以上的工具，还需要有个非常好的环境，对他进行较准。

将车辆停放在指定的位置，并且对四轮的着力点进行标定，然后安装我们整个水平台。

水平台的作用是保证车辆在停放过程后，他不会产生任何的角度偏差，保证车辆的角重是大非常精确的。安装好水平台之扣，需要用激光水平仪对每个水平台进行水平校准，

这个非常重要。

配重仪很精密，能检测到车辆微小的重量差异，哪怕你的副架上只是放了一个包，都能有相应的数据偏差。

较准之后，我们需要安装配重仪，胎压做标定，方向盘做到水平位置，甚至我们要移出一些无关的驾驶物品。

调整方向盘：

将车辆停放在水平台之后，这辆车的右前轮和左后轮明显偏重，左前和右后偏轻，所以我们要调他的对角CROSS比重。

第一步，安装四轮支架，

四轮支架安装好后方便后续调教避震高度和拉线定位。

第二步，调整避震高度

通过调整避震高度，来达到角重量的比值达以及左右的比值都到50：50，这样的配重调教才算完成。

第三步，安装拉线定位工具

安装拉线定位工具，对我们的束角、倾角做一次测量之后，校准左右的束角倾角差。

做完以上几点，才是完整的避震调教过程。

整个底盘调教会花4-6个小时，从最终的角重量匹配到调整避震高度，再到最后的四轮定位，缺 一不可。

我们调角重量，一定要去更换可调高低的避震才具有可调的意义。如果要调教赛车，那调校的精确值会更精准，更严苛一些。日常走街的车辆，只要逼近于50；50，在直路行驶的稳定性，以及左右转向的均匀程度，都非常的不错。

所以说角重量是调整避震的基础和核心。在下一篇里，会给大家讲解，车辆出现什么样的问题要考虑调角重量。