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再次将顺风车推上风口浪尖
这次的恶性事件，再次激起了对顺风车行业的争议。也让我们不禁思考，作为共享经济时代最具中国特色的出行方式，顺风车究竟应该如何定位？
顾名思义，顺风车即司机顺路捎人的出行方式。和职业的网约车司机已经出租车司机“指哪去哪”不同，顺风车的“初心”是一种与人方便、与己方便的车辆空间共享的经济形态。
但是随着出行行业的变革，加上消费者需求的不断变化，顺风车成为了越来越多人出行的新选择，由此也滋生了一些问题，例如一些司机背离了 “分摊部分出行成本或免费互助”的初衷，做起了专职顺风车司机，并且以顺风车名义在平台上接单。常态化揽客营运牟利。 顺风车的“专职化”虽饱受争议，却有其现实土壤。
一方面，传统网约车市场因市场饱和、司机收入下降、内卷加剧，迫使部分司机转向顺风车作为“缓冲地带”。自2023年以来，传统网约车市场中，司机日均订单量下降，在广州这样的一线城市，单车日均营收也仅为353.74元，司机们整月无休，月收入也难过万。顺风车大单、长单多，一些司机还能通过多平台接单等形式“钻空子”，来提升收入。
另一方面，顺风车填补了传统客运的空白。数据显示，顺风车已逐渐成为准公共服务产品：全国每年约1.9亿人次用于通勤，其“门到门”服务模式在三四线城市和乡镇尤为突出，在粤港澳大湾区，每年有760万人次通过顺风车跨城通勤，顺风车在通勤、城乡客运体系中扮演的角色越来越多元，激活了传统客运难以覆盖的潜在需求。
在经历多年跌宕起伏的发展后，其价值与争议早已超越了简单的"好"或"坏"的二元判断。
尽管顺风车概念已存在十年，但其市场规模仅为网约车的1/10，目前仍处于早期的探索阶段。从本质上来看，顺风车的业务模式与网约车相似，都属于双边市场，但其服务的非标准化特征使得管理难度大大增加。顺风车的运营依赖于车主的“顺路”行为，这种灵活性虽然为用户提供了更多的出行选择，但也带来了诸多不确定性。
不同于标准化服务的网约车，顺风车的核心矛盾根植于其基因之中。在社会认知中，顺风车常常被赋予了过多不切实际的期待。用户希望顺风车的价格越低越好，同时又希望所有车主都是真正的“顺路”车主，且车辆均为私家车。另一方面，车主则希望乘客对顺风车的服务不要有过高的期待，同时又希望定价更高，甚至将高速费等出行成本纳入分摊。
这种用户与车主之间的矛盾以及服务属性的模糊性，使得平台和监管部门在平衡各方利益时面临巨大的挑战——如何平衡司乘双方的需求，既要防范职业化运营倾向，又要避免挫伤真顺风车主的积极性，让顺风车真的“顺风”。
尽管存在诸多争议，顺风车的发展却越来越稳定，各地的管理也越来越规范。从市场趋势来看，顺风车的未来仍然充满潜力。尽管目前顺风车在中国汽车客运市场中的份额仅为4.4%，但预计到2028年，其市场规模将从2024年的371亿元增长至1039亿元，复合增长率达到29.4。
在消费端，顺风车切入了一个差异化的出行市场，特别是在远途出行和节假日出行方面，这部分需求是网约车和公共交通工具难以覆盖。例如，顺风车的使用场景涵盖了上下班通勤、返乡探亲、前往机场火车站等多种个性化需求。这种灵活性使得顺风车在满足用户多样化出行需求方面具有独特的优势。
在供给端，顺风车也发挥了重要的作用。近年来，顺风车成为了网约车市场竞争和司机群体的缓冲地带，帮助司机创造了增量订单和收入，维护了行业的稳定。此外，顺风车的运营模式相对轻资产，平台不需要拥有车辆，而是通过撮合交易来实现资源的高效匹配。这种模式不仅降低了运营成本，也为更多车主提供了参与共享经济的机会。
顺风车平台也在为行业的健康发展做出大量努力。近年来，在监管趋严之下，哈啰、滴滴等顺风车平台也在加强对内部的管控、加大安全工作工作投入。以哈啰顺风车为例，对少数活跃在行业内的外挂灰产、对各类有违用户体验的行为进行专项打击。同时2024年哈啰顺风车全面升级轨迹监控、语音检测等基建技术，为每一次合乘提供60万的出行保险，全年安全上的资金投入超7000万元，每百万单重大事故发生量对比去年降低34.2%。
在监管方面，各地政府也在不断完善顺风车的管理规范。早前，监管部门要求顺风车与盈利“脱钩”。国务院办公厅2016年印发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确顺风车定义，即由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。交通运输部也多次明确，驾驶员所从事的顺风车行为，必须不以盈利为目的。
多地管理部门结合实际出台了规范私人小客车合乘的规定，多数城市对每车每日合乘次数限制在2至4单，一些城市将顺风车合乘时间限制在上下班通勤时段内。广东惠州最近出台的顺风车新规，不仅加强了平台责任和安全管理，还对合乘频次进行了限制，以打击非法营运行为。广州也明确禁止营运车辆注册顺风车，这些规范的出台，虽然在短期内可能会给平台带来一定的压力，但从长远来看，有助于行业的健康发展。
评判顺风车不应局限于当下得失，而要看它是否推动出行方式向更集约、更人性化的方向演进。但在此之前，需要社会各界给予这个新生事物更多建设性意见，既不用完美主义苛责，也不因噎废食否定其存在价值。
任何交通方式的成熟都需要经历试错与改进，就像百年前汽车取代马车时，人们也曾为交通事故与道路改造争论不休。我们应当以更加理性和客观的态度看待顺风车，既要关注其存在的问题，也要看到其积极的一面。平台和监管部门需要在合规与用户体验之间找到平衡，而用户和车主也需要相互理解和包容。只有这样，顺风车行业才能在未来的竞争中走得更远，更好地服务于社会。
行业的阵痛终将过去，而规范化进程中的每一份努力，都关乎千万人的出行安全与生计保障。
