美西方造不好车，都赖中国产能过剩？中国汽车卖得太便宜？欧洲连电池造不好都能怪中国的设备不好，技术支持不到位，这还有天理吗？

最近，一家市值300亿的造车公司破产了，跟中国一毛钱关系都没有，证明这种指责很荒谬。

特斯拉成了西方造车的图腾，这几年电车公司雨后春笋般冒出来了，但成功者寥寥无几，这是为什么？我们今天来看一个典型的破产案例。

近日，加拿大电动商用车制造商雄狮（Lion Electric）在加拿大和美国同时申请破产保护。至此，这家在加拿大和美国一度风光无限的造车公司落下帷幕。

加拿大和美国市场是无缝连接的，所以这家公司也等同于是美国公司。

在这家公司破产的背后，有一些让人感慨的故事，我们来总结几个要点。

1、雄狮（Lion Electric）并不是一家菜鸟创业公司，而是成立于2008的校车公司，车头上写着大大“Lion”的校车一度成了美国和加拿大街头的风景。

2、2010年，雄狮做出重大决定，将商业车辆产品线转变为100%电动，得到加拿大政府的大力支持，当时就连特斯拉都还不太知名。

3、雄狮（Lion Electric）前前后后投资数亿美元，其中加拿大联邦政府和魁北克省共同投资了1亿加元，公司申请破产的时候，还有3.88亿美元的债务。

4、为了支持这家公司，加拿大不遗余力地推动政府采购。但是，公司在陈述破产理由时，竟然把责任归咎于加拿大政府0排放交通补贴延误的影响，导致公司交付延迟。

5、含着金钥匙出生的雄狮（Lion Electric）竟然在转型纯电动14年后破产了！难道电动化不应该是造车新趋势吗？

在转型过程中，雄狮（Lion Electric）花了五年时间开发电池管理系统和电动卡车底盘，采购韩国LG的电芯，一切看起来都很顺利。

2016年，雄狮（Lion Electric）终于推出了自己的第一辆电动校车，之后公司又把应用场景拓展到了运输卡车、垃圾车、拖挂车等等。

当时放眼望去，整个北美都是雄狮（Lion Electric）的市场，前景一片光明。

2021年，雄狮（Lion Electric）达到巅峰，当年5月在纽约证券交易所和多伦多证券交易所同时上市，首日市值达到43.3亿美元（约300亿人民币）。

故事到这里为止，雄狮（Lion Electric）已经羽翼丰满，本不应该出什么大问题。但是谁也没想到，破产来得如此之快。

这家公司是怎么破产的呢？根源主要在于两个方面。

第一是市场成熟的速度，远远落后于公司的预估。

在一片乐观声音中，去年雄狮（Lion Electric）在加拿大魁北克投入近10亿人民币建造新工厂，预计年产2万辆电动巴士。

但是，从目前的销量来看，供给远远大于需求，例如2024年第二季度，公司只交付了199辆汽车，三季度下降到101辆。

公司创始人Marc在一次电话会上感叹，向电动化过渡的时间比最初预期的要长。

这当然不是市场不接受电动汽车，而是整个北美的充电桩等基础设施差距太大了。另外，市场从传统校车向电动过渡，是需要大量投资的。

第二，尽管雄狮（Lion Electric）花了大量时间和资金投入研发，但对供应链的依赖程度依然非常高，最终不得不沦为组装公司，再加上人力成本居高不下，导致造车成本居高不下。

成本下不来，更换电动汽车的投资很大，市场推进速度就会很慢，公司前期巨大的投入迟迟回不了本，资金链就会断裂。

这样看来，雄狮（Lion Electric）破产也不能说完全跟我们没关系，当然错不在我们，而在于美西方最近几年不遗余力地搞的脱钩断链。

具有讽刺意味的是，全世界最完善也最具性价比的供应链在中国，特斯拉也是来中国以后才活过来的，中国汽车也都是在中国供应链环境中迅速长大的。

另外，中国的充电基础设施也是全世界最完善的，我们在几年时间里就完成了这个奇迹。

这一切，西方不是看不见，而是不服气，认为离了中国，他们一样可以做到。

全球化合作才是正确的方向，只有跟中国的电动技术和供应链合作，才是最好的选择，欧洲已经意识到了，所以他们以加关税为借口，跟我们谈判。

日本汽车也开始跟我们合作了，现在看来，美国汽车反而是最危险的。