试驾吉利银河E5,主打舒适+空间,操控一般

汽车公告张贴板 2024-07-18 14:09:08

毫无疑问,吉利银河E5是近期大家最为关心的车型了。一方面是由于这个级别和价位下整体表现均衡的车型不多,基本上就是比亚迪元PLUS的天下;另一方面这是一台全球车,并且采用了很多的黑科技,所以话题比较多。也正是如此,笔者也是在7月14号去了4S店体验了一下。

值得一提的是,销售表示这台试驾车是昨天刚到的,也就是7月13日到店,看来笔者运气还是蛮好的。话不多说,我们直接切入主题,看看这台新车的表现到底怎么样。

照例我们先从设计开始说起,关于新车的设计相信大家都看过了,美丑与否就看个人审美和喜好了,在此我说下自己的一些主观感受。关于设计,确实很好看,简洁的前脸、犀利的灯组,应该多数人都能接受。展厅车型的配色应该是流光银,官网上也是这个配色,估计这是主打色,看上去质感倒也不错。

车侧造型中规中矩,平直的线条显然也是考虑到了家用的需求。隐藏式门把手也没有缺席,基本上没什么太大的特点,但你也挑不出什么毛病。

尾部是笔者觉得新车外观方面最好看的地方,整体非常简洁,并且层次感丰富。不过有一点要注意,那就是尾门的开启位置在牌照框处,位置较低,个子较高的朋友可能要弯腰,所以不是很方便。后备厢空间绝对是一大卖点,由于采用的是CTB电池车身一体化技术,以及银河11合1智能电驱,所以它能很好的利用车内空间,因此它的后备厢非常深,下面还有非常大的空间能放置东西。

外观方面还有一点不得不提,从数据上看它的车长达到了4615mm,车高1670mm,相比同样定位紧凑型SUV的比亚迪元PLUS和一汽-大众ID.4 CROZZ更长、更高,但其给人的观感并不大。按我的感觉来看,ID.4 CROZZ>银河E5>元PLUS。

接着来看车内,展车是白色内饰,搭配简洁的设计和大尺寸的屏幕,观感确实出众,当然也很符合时下用户对于内饰的审美标准。我个人的建议,如果白色不要加钱,那么肯定选白色,前提是你够勤快,因为白色要经常打理。至于具体的设计就不过多的赘述了,毕竟每个人的审美不同。在此主要说下大家看不到的材质,中控台上部基本上都是硬塑料,下面一小部分为软性材质,但整体也满硬的。另外,门板位置的软性材质包覆的面积也不大,就看大家是否能接受了。

质感方面也要给予好评,尤其是屏幕下方上的旋钮,并没有那种松松垮垮的感觉。其它按键的阻尼感也很强,不能说比肩豪华品牌,但起码也是20万+的质感。

座椅方面前后排一起说,前排座椅非常宽大,体型大的朋友应该也会很舒服。坐垫软硬适中,但相比后排要稍微硬一点。后排座椅绝对是偏软的水平,坐上去非常舒服,毕竟这是一台家用SUV,这样的定位没毛病。

另外,新车后排还有一个配置我非常喜欢,那就是后排靠背还可调节(二挡),尤其是放倒最后面的时候,倾斜角度非常可观,配合其本来就偏软的座椅,长途会很舒服。当然,新车的座椅也不是没有缺点,那就是高度不够。我的身高是175cm,坐上去后大腿下部的支撑明显不够,还好前排座椅下方有空隙,因此可以将腿往前伸,这样也能找到一个舒服的姿势。但如果个子再高一点,后排肯定不舒服。

此外,后排还有一点我非常喜欢,就是储物空间非常丰富。比如后排出风口下方就有一个超大的储物空间,我怀疑这是厂家预留车载冰箱的位置。另外就是座椅下方还有一个超级大的抽屉,这也是车身电池一体化技术的展现。

聊完了设计,下面就简单聊下试驾感受,因为就是4S店供到店客户的试驾路线,所以时间不多,获取到的信息有限,望大家谅解。

新车全系都是单电机前驱,最大功率160kW,最大扭矩320N·m。新车共有三种驾驶模式,分别是ECO、舒适和运动。ECO和舒适模式下电门是有点延迟的,深踩油门后的推背感不是很强烈,对于家用来说比较好,因为后排乘客不易晕车。如果到了运动模式,电门就会变得非常灵敏,轻点一下就窜出去了,开上去非常爽。

此前我也开过同样是紧凑型SUV的一汽-大众ID.4 CROZZ,这台车的油门很重,加上它的最大功率为150kW,并且调教不激进,同时车重达到了2130kg(银河E5的星舰版为1740kg),所以两台车完全是两种不同的感受。对我而言,肯定更喜欢银河E5运动模式下的感受。

至于底盘,银河E5其实是偏舒适的调教,在驶出车位时刹停是能感受到车身在晃动,所以一开始我就猜测它的悬架偏软。实际驾驶时也是如此,过一些井盖、坑洼路的时候,偏软的悬架能过滤掉很多的震动,并不会给人很颠的感觉,毕竟这是一台家用车的定位,没毛病。相比之下ID.4 CROZZ就硬了很多,开过这台车的我想都知道。当然,银河E5底盘的不足之处就在于悬架支撑性不足,在经过一个左转路口时我本想保持速度过去,但刚转一点方向就没有信心了,只能将速度降低。

写在最后

总的来说,作为一台家用SUV的银河E5整体表现确实不错,大家都能接受的设计、较大的尺寸、较多的储物空间以及偏向舒适的底盘调教,以上几点对于多数人都能接受。更重要的是,新车的最大续航达到了530km,相比元PLUS就有一定的优势。而和ID.4 CROZZ比,优势自然是价格。当然,如果你在意操控,那么直接PASS。

至于它的推荐人群,我觉得还是蛮广的。比如年轻人的第一台车、家庭用车都可以。当然,目前新车最大的悬念就是价格。参考元PLUS 11.98万起的价格,如果新车能做到10.98万起,或在11.49万起,并且标准配置也不差,那么绝对能火。

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