文｜萝吉

“自主品牌车型越来越好，还有必要买韩系车吗？”这是前几年汽车圈经常被讨论的话题，且最终给出否定结论的比例，远大于肯定。

最近这个话题在最近两年就没怎么看到了，在我这个汽车媒体人的朋友圈中，韩系品牌几乎很少出圈，我也只有每个月例行统计销量数据时，才会略微注意到现代、起亚。

而放眼全球市场，他们还真的值得好好关注。现代汽车·起亚总计卖出了330万辆汽车，全球排名升到了第三，规模比同时期比亚迪、吉利、长城、长安销量加到一起还多。

实际上，在中国之外的主要市场，韩系车的形象大不相同。在中国少人问津的车型，在美国、欧洲往往是热销产品，更重要的是，韩系品牌近几年投注精力打造的全新产品，很多都压根没有引入到中国。

换句话说，我们眼中的韩系车，和美国人、欧洲人大不相同，而韩系品牌也并没有打算就此放弃中国市场，它们有计划、也有潜力改变现状，前不久北京现代推出的菲斯塔N Line，就是重要的一步。

引入N Line，不止为了销量

菲斯塔在2018年10月上市后，这款主打运动风格的轿车，着实火过一段时间。最畅销的2019年，一年卖出了8.1万辆（上险量），虽然排不到销量榜前列，但一度被视为本田飞度最强劲的对手之一。

不过菲斯塔的热销没持续太久，2020年月均销量跌破了5千辆，2021年跌破2千辆，到了今年，几乎已经没什么声量。

单从产品力的角度分析菲斯塔的没落，其实没什么意义，在品牌号召力每况愈下的背景下，再好的产品也很难获得相应的销量。平心而论，我最近体验过的几款北京现代的新车，在设计、质感、性能和性价比等层面，都有着优秀的表现，但是它们的销量，基本都不足日系、德系同类产品的零头。

所以这次新款菲斯塔的推出，除了关键的产品升级外，北京现代还对其赋予了“N Line”的后缀。产品升级固然重要，但对北京现代来说，更切中问题根本的，是要对品牌在消费者眼中的固有印象，进行升级。

现代N系列在海外已小有名气

正如大众R Line对应其R高性能系列，北京现代的N Line，也对应了自家高性能的N系列产品，这是现代汽车在2015年成立的高性能品牌，之后几年里在海外市场陆续推出了多款高性能产品，规格也相当于大众的R系列、福特的ST系列等，同时也在国际大赛中取得了一定的成绩。

不过，这些产品都没有引入中国市场，普通消费者自然也缺乏感知，更不会将操控和性能同现代品牌联系到一起。现在，N系列车型依然没有引入，但随着菲斯塔N Line的上市，配合其升级后的出色性能，人们对现代品牌的感性认知，也有望逐渐发生改变。

那么菲斯塔N Line到底有怎样的升级，能否承担北京现代重塑形象的任务呢？

菲斯塔N Line：一次有诚意的大幅升级

首先，这次上市的菲斯塔N Line并不是全新换代，它的外观轮廓和尺寸相比现款都没有太大的变化，本质上是一次标准意义的中期改款。尽管如此，新车升级和改动的幅度，还是明显比普通的大改款要“更大”一些。

外观调整确实不大，主要体现在中网造型、侧面轮毂、车尾的原厂尾翼，以及由双边两出改为了双边四排气等。除此之外，刹车卡钳涂成鲜亮的红色，也是近两年运动型轿车常见的措施。

以上这些调整，配合菲斯塔本身的溜背造型，整体的运动气息就更加浓厚，虽然相比同类型的一些自主品牌车型不算夸张，但菲斯塔N Line的观感，已经能让人一眼就get到它的运动取向。

相比外观的微调，菲斯塔N Line的内饰就称得上焕然一新了。

现款菲斯塔

菲斯塔N Line

中控台的核心采用了悬浮式的双联屏设计，屏幕尺寸都达到了10.25英寸，即便放到同级别的自主品牌车型中，两块屏幕的规格也是领先的。相比现款菲斯塔的非全液晶仪表，菲斯塔N Line中控台的观感和科技感，都大幅提升。

这里值得一提的是，菲斯塔N Line的两块联屏并非一个平面，而是设计了一个微小的夹角，形成了向驾驶员一侧微微倾斜的观感，操作起来也更便利一些。

屏幕之外最大的改动，是淘汰了传统的机械挡杆，改成了按键式的电子换挡，这在北京现代的车型上不算首次，但在同级别轿车中，还是比较罕见的。

这个升级除了操作方式的改变外，也节约了更多的空间，尤其是中控台下方进行了掏空，增加了一个不小的储物空间。

此外能注意到的是，在不显繁琐的前提下，菲斯塔N Line的中控台上保持了不少机械按键和旋钮，多功能方向盘的按键也均为机械式，这种风格几年前会被吐槽不思进取，但在当下极简风过度的情况下，反而成了一个难得的优势。

相比上述外观内饰的改动，菲斯塔N Line最关键的改动，还是它的动力总成。发动机从现款的1.6T改为了1.5T，排量有所减少，但200马力的功率参数，依然远超同排量的绝大多数发动机。而更加关键的是，新发动机的背后，有着更新的技术。

这方面最典型的，是现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，功能是根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而根据情况自由地实现更合适的发动机循环方式，实现可变压缩效果。

按照官方的信息描述，CVVD技术的应用，可以让发动机的性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放减少12%。也就是说，对于新换的1.5T发动机，可以在保持高动力性能的前提下，明显地降低油耗和排放。

具体能省多少呢？官方称菲斯塔N Line在WLTC工况下的油耗，是6.15L/100km，可以说已经接近了部分混动车型的表现。当然，实际油耗还是需要上市后车主来检测，不过参考已经搭载同款发动机的途胜L，它在小熊油耗中的众测油耗是7.97L/100km，而同级别的其它合资车型，在动力参数更弱的前提下，众测油耗普遍都在9L左右。

由此也能看出，在中国市场备受忽视的韩系品牌，依然有着不容轻视的核心技术。

综合性价比上，菲斯塔N Line的定价和现款基本一致，除了内饰设计大幅升级外，具体的功能配置提升并不明显，新增了手机无线充电这样的功能，而和同级竞品相比，方向盘加热、前排座椅的通风等功能，依然算得上优势配置。

整体来讲，菲斯塔N Line是一款具有诚意的中期改款，更重要的是，通过N Line 的引入，北京现代正在积极将现代品牌真正核心的技术、产品引入中国，从而提升韩系品牌在消费者眼中的形象。相比具体产品的销量提升，形象的扭转，是关乎品牌未来更紧迫的任务。