不知道是广州6月份的高温天气，还是车辆的空调不太给力，又或是3.5T V6机械增压发动机就在背后，反正从上车的那一刻开始，全程满头大汗，直到离开今天试驾的这台路特斯Emira。
作为一台跑车，路特斯Emira拥有流线性的车身设计的同时，还有宽大的门槛，以保证整车的刚性。只是车门的开口相较其他跑车还算比较大，而且座椅的侧翼凸起并不算夸张，进入车辆还是蛮轻松的。
左脚踩着离合器，右手按下中央控制区域的启动按键，便能启动这台拥有405Ps的3.5T V6机械增压发动机，随之而来的是浑厚的排气声浪，经过特殊调校的声浪，听着就让人开始“燥热”。只可惜，车辆启动按键上方的小盖子，塑料感有点强，加之开合时阻尼不太强，稍感廉价。与此同时，Emira以电子手刹，取代了传统的机械手刹，便让我开始感觉有点“凉”。
不过，当我握着车辆的金属挡杆，稍稍往左前一推，清脆的金属撞击声音，明显是在告诉我，这是一台属于驾驶者的车，其它的东西没必要过于在意，重新燃起了我对这台车的驾驶欲望。
轻抬离合缓慢给油门，车辆缓慢起步，可以发现Emira离合的结合点宽容度还是蛮高的，并不像其他改装竞技离合车型那样不好控制。紧接着挂上二挡，车辆动力的衔接完全取决于驾驶者的手速。或许再快的手速，也比不过现在某些品牌的双离合、PDK，但这种完全掌握在自己手里的感受，是那些自动变速箱无法比拟的。
由于Emira的发动机不是涡轮增压，而是机械增压，也就是说从发动机启动的那一刻开始，它就一直处于增压状态，使得车辆的动力输出相当平顺，完全没有涡轮介入时的突兀感。不过，车辆发动机“苏醒”的时刻大概在2,000转左右，那时候排气的声浪明显增大，纯粹的声音并不需要任何音响营造气氛，都能让人热血沸腾。
刹车时，能明显感觉到Emira刹车踏板的脚感是比较重，但刹车的力度相当线性，可以让人很细微的调整刹车力度。此外，车辆的油门踏板和刹车踏板几乎齐平的设计，做跟趾动作都变得简单。只要动作熟悉了，过弯前刹车、降挡，弯心补油、松离合直接出弯一气呵成。
说到过弯，不得不提的就是Emira的底盘调校了。车辆在入弯时，车头相当听话，“打哪指哪”已经不足以形容车头的灵活性了。同时，车尾并不像某些德系性能车那样“轨道跑”，丝毫没有灵活性，而是具有很强的跟随性，加之车辆的整体的侧倾非常小，让整台车的循迹性非常好。可见，整台路特斯Emira的设计与调校，都是偏赛道属性的。
不过，这并不代表路特斯Emira并不适合日常驾驶。虽说它的底盘是偏运动的调校，而且悬挂的很充足，但车辆经过沟沟坎坎时，悬挂特别干脆，且富有韧性，完全感受不到多余的震动，让整台车的底盘很有高级感。另外，当驾驶者将车辆发动机的转速控制在2,000转以内，只要油离配合恰当，换挡时几乎没有顿挫感，这样的设定就很适合日常出行。
只是驾驶Emira时间长了，就会发现它上下平底的方向盘好像没有任何软性的填充物，握久了有点割手，还有它较重的离合、刹车踏板，踩多了也会觉得有点累，需要慢慢适应了才行。
在这个“满眼”新能源的时代，路特斯仍继续推出Emira这样极具可玩性能的车型，确实能满足小部分追求极致驾驶的消费者。可是，这台手动挡车型售价111.8万元，搭载丰田代号为2GR-FE的3.5T V6机械增压发动机，最大马力405Ps，峰值扭矩420N·m；它的自动挡售价仅85.8万元，搭载奔驰AMG代号为M139的2.0T涡轮增压发动机，最大马力同样是405Ps，峰值扭矩480N·m。
两款车型有着二十多万的差价，发动机的排量不同，但相同的最大马力，重点是它们的百公里加速时间均为4.3s，相信会导致很多有意选购Emira的消费者更愿意选择价格更低的自动挡车型。只不过，我想告诉你们，要体验最完整的路特斯Emira，手动挡车型才是正确选择。
