1月10日，特斯拉将新款Model Y正式上市，同时也在此期间上市了焕新版Model 3的后轮驱动版。而针对全新Model Y首发版而言，新车在价格上来到了26.35万元起，对比老款贵了1.4万元。不过有一说一，如果单从新老款Model Y之间的差距来看的话，个人认为多花1.4万元还是比较划算的。所以说到这里，接下来我们就针对特斯拉全新Model Y首发版，看看它的产品表现如何。
首先从直观的外观造型上可以看到，新款Model Y首发版采用了全新的设计语言，同时这套设计语言区别于特斯拉Model 3的焕新版，所以新款Modle Y和Model 3焕新版之间的关系，要明显区别于老款。相比之下，新款Model Y首发版的前脸造型用上了贯穿式的日行灯组，整个灯组的造型与它的皮卡赛博越野旅行车（Cybertruck）相近，点亮之后确实要比老款更显时尚科技感。此外，以我个人的审美来看，新款Model Y首发版的前脸会更协调一些，整个车头的线条轮廓不会显得那么笨重。
而在车身侧面，新款Model Y首发版的车身线条与老款保持一致，不过新车型提供了全新样式的低风阻轮毂，与老款车型打开差异化，同时风阻系数也从之前的0.23Cd来到了0.22Cd。另外需要注意的是，新款Model Y首发版依然是基于老平台打造，所以新车的轴距依然是2890毫米，不过相比老款，新车的车身长度增加了不少，来到了4797毫米。
至于车身尾部，新款Model Y首发版名为一体式漫反射的贯穿式尾灯，从实拍图中可以看到，灯组两侧的造型其实与焕新版Model 3类似，只不过在两侧灯组的中央集成了区别于大多数贯穿尾灯的设计思路。而除了这些之外，新款Model Y首发版的车外摄像头数量从7颗增加到了8颗，同时前后排依然是采用双层夹胶的声学玻璃，再加上比老款更安静的轮胎，确实能够有效提升车内的隔音静谧性。
其次在内饰设计上，新款Model Y首发版同样是采用了与Model 3焕新版同款的方向盘，并且取消了以往的怀挡式拨杆，取而代之的则是屏幕换挡的方式，所以对于大多数用户来说，这一点还是需要花费一段时间来适应。此外，新款Model Y首发版的中控屏幕从15英寸提升到了15.4英寸，不过整个车机的流畅度和显示效果基本不变，依然是很流畅很丝滑。而且新车针对后排坐垫也进行了加长处理，再加上同样新增了后排8英寸的娱乐屏，以及后排座椅电动放倒和前排座椅通风等功能，这些也都进一步的提升了用户的驾乘舒适性。
而在动力系统部分，目前新款Model Y首发版仅推出了后轮驱动版和长续航全轮驱动版，同时电机的最大输出功率与老款一致，依然是220kW和331kW，不过全轮驱动版的零百加速时间来到了4.3秒，比老款快了0.7秒。此外，新款Model Y首发版的入门款将电池容量提升到62.5kWh，纯电续航提升至593公里；反观全轮驱动版，虽然依然提供78.4度的电池包，但得益于更低的能耗控制，所以新款Model Y首发版的长续航全轮驱动款的纯电续航提升到了719公里。
另外值得一提的是，据悉新款Model Y首发版针对底盘悬架也进行了升级优化，解决了老款车型一直被吐槽的底盘偏硬的问题，所以理论上来看新款Model Y首发版会兼容更多的舒适性。而除了这些之外，因为是首发版的原因，所以购买新车的用户还可以享受到专属的标识、迎宾灯，以及纯黑麂皮内饰用料等等。
编辑总结
我们不得不承认特斯拉是一家很早就开始进入新能源汽车行业的跨国公司，而同时马斯克在全球范围内也有着很大的影响力，所以对于很大一部分人群来讲，特斯拉的品牌影响力和马斯克的影响力要大于产品力。当然了，在能耗控制方面，以及智能辅助驾驶方面，特斯拉也有着一定的优势和话语权，但是面对发展迅速的国产新能源，个人认为这次新款特斯拉Model Y的到来，并不会给国产新能源带来太大的威胁。不过有一说一，新款Model Y对比老款确实有很大的提升，而在老款Model Y就已经能够收获无数消费者认可的基础上，新款Model Y将来的销量同样是不可想象的，所以看到最后，大家对于新款Model Y首发版有何见解，欢迎在评论区留言。
