当95号汽油进入“9元时代”，加满一箱多花15元左右成为事实，越来越多的用户开始关注混动车型。其实很多人都没有意识到，当我们决定选择混动车型时，不能一味地盯着油耗不放松，其它方面的表现同样很重要——比如悬架和底盘。

底盘包括：悬架系统（减震器、弹簧、拉杆、转向节）、副车架、转向系统、制动系统、轮胎、排气管和传动轴。除了排气管、传动轴和副车架，各种零件都和驾驶、乘坐感受有直接关系，但悬架的结构和调校对驾驶和乘坐的感受影响最大。如果只说悬架和底盘，可能很多人都不知道如何判断一辆车的好坏，我们不妨选择两款当下的热门混动车型广汽丰田威飒智能电混双擎和比亚迪唐DM-i作为例子，分别讲述一下辆车的悬架底盘设计，对比其驾乘体验和舒适度。

首先是威飒双擎，底盘采用了前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架。质感上来说，威飒表现的很厚重且具有整体感，而且底盘悬架在过滤路面上的颠簸时也是干脆利落，路感清晰，表现的很有韧劲，不会让驾驶员有忽忽悠悠在开船的感觉。就算是通过坑洼、井盖、减速带时也有着很好的滤震性能，不会影响到车内乘客的舒适性。再就是威飒的转向力度适中，手感也细腻，绝不是那种电子味浓厚又轻的发虚的手感，不管是男女司机都能很好的上手。

起步阶段时在电驱驱动下车辆非常安静，且加速过程非常平顺；当车速不断提升后，发动机也会参与驱动，此时若想加速超车，深踩油门则发动机与电机会同时工作，动力输出仍然平稳而充足。

接下来说一下比亚迪唐DM-i，它所选择的是麦弗逊+三连杆，相比较其它类型的悬架而言，这种组合确实略显低档。而且前麦弗逊悬架设计调校不太好，制动点头被人诟病多时。后悬架也因为”筷子连杆“的称号长期被黑。

筷子指的是连接转向节和副车架的两个控制臂，因为这两个控制臂做的很细，像两根筷子。虽然看上去十分不可靠，但因为弹簧和减震器安装在转向节上，控制臂只承受推力和拉力不承受弯矩，所以可以做的很细。虽然三连杆是独立悬架，但连杆数量少，可调的参数少，调校的上限低。和四连杆、五连杆相比它缺少上控制臂，会导致过弯时的侧倾比较严重。此外，后悬架的设计和调校也比较一般，加速时抬头现象也比较明显。

综合以上两车的对比情况来看，如果大家在日常出行中更注重驾乘的舒适感与品质感，我觉得威飒是非常适合追求舒适经济的家庭，以及对生活质感有一定要求的年轻朋友。且现在正逢广汽丰田成立 19 周年庆，厂家限时补贴1万元，算上经销商的2.3 万元优惠，威飒 2.5L 智能电混双擎版优惠后低至 21.38 万起，这个9月也正是购买威飒的最佳时机！