在炙手可热的电动汽车市场，售价14.99万的新车却饱受争议，这到底是怎么回事呢？最近，众多新兴电动中型SUV相继问世，令这个细分市场生机勃勃。从豪华版“Model Y”乐道L60到直面挑战的极氪7X，再到风阻系数低至0.219cd的智界R7，竞争真是空前激烈。乐道L60刚发布，虽然销量数据没有立即公布，但李斌用“爆单了”这一简单的三个字就道出了乐道首款产品的订单情况。

在这场竞争最为激烈的市场中，占据优势的乐道却必须面对来自内部和外部的双重挑战。行业内关于蔚来推出子品牌乐道的讨论热火朝天，有观点认为这是“阳谋”，借助其独特的BaaS方案将乐道L60的起售价压至15万，直接拉动整体销量。然而，这一论调并未抓住要害。

蔚来并非唯一推出子品牌的车企，小鹏最近推出的MONA就是一个例子。小鹏在推出MONA之前曾暂时搁置子品牌计划，转而在主品牌中分化出全新系列。两者间并没有绝对的对错之分，子系列依附于主品牌，能够发挥更大优势；而完全独立的子品牌则能无负担地创新。不妨打个比方，蔚来如同一位温文尔雅的书生，而乐道则是一位英勇的武士。

在最近的发布会上，乐道的风格也有了明显变化。一周前的发布会上，乐道汽车的用户与服务运营负责人夏庆华的背后贴满创口贴，象征性地对恶性竞争和抹黑行为表达抗议，这些都是乐道成立后品品牌气质产生转变的例证。

乐道L60在市场上引发了不少争议，尤其是关于其前悬架的配置和产能问题。在与媒体的交流中，李斌积极回应了对前悬架用料的质疑，明确表示他们采用的是双球节麦弗逊，而与其他选择与悬架形式则没有显著的成本差异。他强调，选择前双球节麦弗逊+后多连杆的悬架配置，是为了更好地兼顾家庭中型SUV的需求。

在行业环境不佳的现实下，蔚来和乐道也需要面对外部压力。艾铁成比喻道，经济危机时期，只有品牌力和用户体验卓越的企业才能渡过难关。在此背景下，平衡效率、服务与质量，将是推动逆势发展的关键。

李斌把乐道与蔚来的关系比喻成丰田与雷克萨斯，强调两者之间既相辅相成，各自定位不同。对于外界担心的客户流失问题，李斌显得从容，他表示自家分流总比被竞争对手抢走要好。

最后，乐道及蔚来在产品策略上的迥异，使它们各自风格鲜明。乐道的配置器页面设计简单直接，极大地把控住了消费者的决策时间。从调研中，乐道发现蔚来车主的占比仅为2???这也意味着乐道成功吸引到了新用户，开拓了全新的增长点。

即便中型纯电SUV市场出现了一些波动，乐道的成功订单已是水到渠成，随着年底新品牌的推出，蔚来的美好时光才刚刚开启。