我有几个好伙伴是机务段的电力机车司机，他们的职责就是在京广线上驾驶和谐3型电力机车，牵引载重货物列车。每当看着他们驾驶电力机车牵引着一列长长的、如巨龙一样的列车在铁路线上风驰电掣般疾驶时，大家都会羡慕不止。

但实际情况是，我们每次好友聚会或见面时，这些干电力机车司机的伙计最常说的一句话就是“跑车快把我累死了！”、“一天也不想干电力机车司机了，谁要能让我下车，一定送上超大红包!”、“外人看着司机收入高，我们实际都是拿命挣钱。”

电力机车司机本来是一个令人羡慕的职业，收入也属于中等偏上，为什么会有很多司机不愿意干呢？

现在，每个机务段都有几千名司机，按照派班日夜不停地上线执乘。但是，现在各机务段最缺的就是司机，造成正常上岗的司机不足，从而加大了司机的出乘频次，缩短了司机的正常休息时间。有的司机早上刚退乘回家，下午又叫班了，后夜出乘，需要到单位待班室集中休息。也就是说，一个司机在家里待的时间不到12个小时。长此以往，“大车”们连正常的休息都不能保证，就又要拖着疲惫的身躯去单位待班、出乘。而且，待班是铁令，不得抗拒。而且，待班期间不得饮酒，不得外出，躺在床上睡不着也不能离开房间。

机务段现在对乘务员工资实行按趟结算，跑一趟车就有一趟的钱，多跑多得，少跑少得，不跑车，连基本工资都无法保障。我曾经见过一个司机因为家里有事请假，当月扣除三金他只拿到六百元生活费。有的司机为了多挣钱，就只能多跑车。有的司机感觉身体受不了，想少跑几趟，那也不行。排到你出乘，军令如山倒，没有任何价钱可讲，必须走车。很多司机年轻时，仗着身体强壮，“连乘”还能当担下来，一旦过了四十五岁，高血压、糖尿病、血脂稠、动脉硬化、心脏病、肝病，以及焦虑症这些职业病就会出现。很多司机在五十五岁退休时，基本都是一身病。

电力机车司机最怕的就是熬夜，后夜出乘。大家知道，人的生物钟是白天活动，夜晚休息。而夜间出乘，就不能正常休息，这是违反正常身体机能的。特别是后夜、凌晨，是最容易犯困的时候。连续在夜间出乘，对司机的身体伤害可想而知。

现在机务段对司机在出乘中的各项制度、约束多如牛毛，数不胜数。例如，司机夜间为了提神，吸根烟被监控拍到就可能被罚款。列车在沿途待避，司机靠在驾驶椅上几分钟不动，就可能被定性为打盹睡觉被罚款。行车中，呼唤应答、手比眼看动作不标准、不规范都会被罚款。实际上，司机一旦登上机车，就进入了摄像头监控的铁笼，稍有差池，就会被列入考核，收到罚款处罚。一个司机每个月被罚款几百元、上千元属于正常。而且，你只能接受，不能辩驳。否则就会有小鞋穿。

实际上，关于电力机车司机身体伤害的问题，还有一个就电磁辐射问题。虽然有关部门经过鉴定，说电力机车电磁辐射控制在最小范围，对人体不会造成损害。但很多司机还是心有余悸。他们希望机务段能够建立一个消磁室，对退乘司机进行消磁。

即使司机退乘回来在家里休息，并不是说时间全部是自由支配。没完没了的考试，没完没了的学习。去车队学习室集中点名，学习上级文件精神，学习领导讲话，学习规章制度。参加各种各类考试，而且每项都要达到100分，达不到就定违章，月底考核扣银子。

也正是火车司机的艰苦、劳累，加之管理苛刻，机务段每年招聘进来的年轻电力机车司机，很多人都受不了这份苦，受不了严格的管理制度，干一段时间就辞职逃之夭夭，另谋高就。这也是机务段近几年司机缺员的主要原因。

很多人说火车司机职业好、有派头，收入还高。其实，他们的高收入都是用健康和生命换来的。不要仅凭工资数字说话，要看他们实际付出了多少。也就是我们俗话说的“只看见贼吃肉，没看见贼挨打。”

最要紧的是，我们要依据劳动法，依靠人性管理，不要把司机当成机器人。要让驾驶和谐号电力机车的司机工作、生活在和谐环境中。