为什么几万的面包车没啥毛病，几十万的轿车经常维修？技术问题吗

为什么几万的面包车没啥毛病，几十万的轿车经常维修？毕竟，不是几十万的车毛病多，几万块的面包毛病少，恰恰相反，每辆货车毛病多！不同的是，一辆面包车有一万个故障，车主可以容忍，而一辆十万个故障，一个故障，车主不能容忍。

“成千上万的汽车有很多问题。”其实只有三个原因，及时保养、科学保养、早发现、早保养。第二，最好自己开车或者熟悉车况。第三次是爱车。同样的条件下，几十万辆的车还是很少出问题的。一提到五菱宏光，就有人吹嘘神车。

后轮驱动的五菱从来没有骑过。七座长安是一张折叠床。3万公里的行程大部分时间都是在车上度过的，所以对欧尚的满意是实实在在的。老实说，国产车的技术进步当然是喜人的。如果汽车厂商认真一点，用料更实惠。

国人对自己的车的信心就会好很多，国产车的前景就会好。其他车都是硬压的，玻璃一键升降。这很好，不管你有多温柔，都有80%的几率会触发玻璃升降。这还没有结束，他的玻璃升降器在触发后大约2-3秒才开始工作。

就如同鬼魅一般，没有任何规矩。高底盘可能是坏的。别说是市区的路，就是农村的烂路，绝对是五菱宏光的天下。无论是坑坑洼洼的路面还是水泥障碍物，它们都能顺利通过，不会刮伤地面。如果是Honda或Hyundai卧铺车，穿过坑洼时不要太小心。

几乎没有空调。一辆排量为1.0L的汽车要拉人拉货。空调开的话基本就相当于没有了，而且窗户密封不好。最好摇下窗户，让风自然流动。唯一值得欣慰的是，到了冬天，五菱宏光的暖气还是给力的，至少不冻手脚。

现在的发动机压缩比都很高，小排量发动机都是自然吸气的，压缩比在7-8左右。现在的发动机往往采用10甚至13、14的高压缩比甚至更换涡轮增压器，这使得发动机的工作环境更加恶劣，对材料和散热要求也更高。

如果制造商稍有不慎或截断，自然错误率就会大大增加。而面包车车主只把车当成一个工具，只要能开能跑就行，只要不影响安全行车，出点小问题不会马上修，所以上门频率去修理厂的人很少，出于这些原因，人们认为这很好。

汽车比廉价货车有更多问题。国产汽车的四大主要部分：发动机、变速器、底盘和车身。经过国内多年的模仿和改进，技术已经非常成熟。汽车如果是会开车的人开的，只要按时保养，十年八年都不会坏，大多数车主轮流为几个人驾驶汽车。

每一种都以不同的方式工作，汽车很快就会抛锚。我自己开的是自动挡，非常欣赏，不知道中控屏会黑成什么，所以当时做不同车的初衷是刻意的。手动挡没有考虑到变速箱的问题，所以很多出租车还是用手动挡，这样也比较经济。

在我接触过的几万元的面包车中，没有一个能行驶超过10万公里而没有出现小问题。基本上隔音和减震都会差一些（而且比新车差很多），有些部位没有新车那么严密。这种情况，如果更换皮筋和减震器，可以解决或缓解。

但会增加汽车成本，只要能开，一般人不会更换，这就是“货车的零”状态。至于几十万的车，老实品牌都配备了多连杆独立悬架，大大提高了舒适性，同样，它的结构也比面包车的钢板悬架复杂很多，出现故障的概率也增加了同时。

一般来说，只要小问题不影响功能的正常使用，就不会被打扰。如果汽车通过检查，能跑能停，则认为没有故障。私家车主可没有这么高的容忍度。第三，很多汽车零部件的老化与时间有关。

一辆面包车可能只需要三五年就能跑几十万公里，而乘用车则需要十几年。