3月28日，迎来了备受市场关注的小米汽车发布会。比亚迪、长城、理想、小鹏等众多新能源车企官方账号纷纷发文，欢迎小米入场。

正所谓的“一入豪门深似海”，雷军这一次切入汽车行业，开弓再也没有回头箭了。当然了，免不了调侃一下苹果公司，在“豪门”门口逛了一圈后，又打了退堂鼓。我们不得不承认，雷军做出了一个大胆的决定。

造车的确需要足够的勇气，光勇气本身来说，小米已经创造出了一个全球唯一，至少是目前的唯一，那就是智能手机厂商勇敢杀入智能汽车行业。

苹果造车夭折，显然不是因为资金原因，苹果公司不差钱这是有目共睹的，闲闲财经认为，这可能跟库克缺乏企业家的创新精神有关，毕竟他是守城者而不是创始人，不愿意冒更大的风险令人理解。

那么，还有另外一个典型案例，那就是华为以独特的形式存在。华为多次重申不造车，有观察者就问了，那问界是什么？

余承东之前的回复是，“问界是华为生态汽车”，华为生态汽车的理念始终是“为传统车企赋能”。

也就是说，在造车方面，华为不能算是“亲自下场”，只能算得上是半个汽车品牌。所以，我们说当前小米创造了一个全球唯一，并没有错。

问题接着就来了，为啥华为一直强调不造车呢？

这个问题争争吵吵好几年了，我们几乎找不到一个令人信服的答案，或许余承东多次想亲自造一个华为汽车，最终都胎死腹中了。

闲闲财经认为，华为其实跟小米有本质的不同，小米造车前期准备非常充足，并且也非常从容不迫，为的是在智能汽车领域里开辟一片新天地；华为在切入汽车业务时，正遭遇美国打压，是一场求存之战，并不确定能有充足的资金开辟一个独立的汽车品牌业务。

当看到智能汽车行业存在重大机会时，只能退而求其次，以科技赋能传统车企的模式开展汽车业务，能起到事半功倍的效果。也就是说，华为注重的是快速盈利的问题。

2019年华为高调开启汽车业务，2024年3月，余承东在中国电动汽车百人会论坛上表示，华为车BU业务今年能实现扭亏为盈的目标。

假设能达到预期，这就意味着，华为汽车业务，从无到有，用时5年时间开始盈利，这非常了不起的。

我们就以造车新势力最成功的案例进行比较，理想汽车2015年成立，直到2023年才实现盈利，前后用时8年时间，这已经算是最快的了。

以此分析，华为的策略是对的，要知道华为没有上市，没有充足的社会股权融资渠道，经不起长期亏损，更何况彼时华为正遭遇美国打压。

经过以上对比，我们不难发现，小米造车比华为、理想都有优势，尤其是在资金方面。尽管理想汽车也是上市公司，毕竟起步早期资金没有小米充足，并且是在成立5年后才在美股市场上市。再加上，小米汽车在技术上有后发优势，资金充沛很容易会“后发先至”。

以此推断，如果运作得当，小米汽车盈利时间可能要比理想汽车还要快，至于扭亏速度能否追上华为就不好说了，毕竟二者的业务模式不同。

需要强调的一个问题是，智能手机厂商进军智能汽车业务，具有先天优势，这是华为汽车业务如鱼得水的重要原因。从技术角度上来讲，从智能手机切入智能汽车，属于“降维打击”，基于智能手机竞争更激烈、更新迭代更快的特点，小米很快就会将这一特征带到智能汽车圈。不出意外的话，小米汽车才是全球智能汽车领域里的最大鲶鱼。