F-108之后，本来还有两个编号就是F-109和F-110，这两个编号现在并没有飞机对应，但其实都被用过。F-109本来是给F-101B的编号，不过最后还是延用了原来的；1955年贝尔研制D-188垂起固定翼的时候，觉得自己脸很大，自顾自的给编了个号也叫XF-109，结果被美国空军当即否了，还有一个海军版，也编了个海军的号，然后海军也没给他面子。
▲ D-188，不知道大家有没有想起VJ-101
至于F-110，其实就是空军版的F-4。F-4是海军主导发展的，没有统一命名之前叫F4H，美国空军看上以后，就按当时的顺序编到了F-110A，这个编号用的时间很短，大概只有几个月，而且F-4和百字号系列其实也隔得有点远就不多说了，今天直接聊F-111。
F-111这种飞机其实已经聊过很多次。以前就提到过这家伙从战斗机改行去当战略轰炸机，当时有人觉得我胡说八道，墨林虽然懒得驳他，但也难免耿耿于怀至今……F-111的一个改型FB-111，最大载弹量16吨，载弹4吨时机内燃油还能干到4000公里航程，这个数据就算是B-36见到了恐怕都要打个嗝。而且FB-111一开始就是战略空军司令部在管，只不过后来战略空军娶了新娘忘了老娘、B-1服役以后就把它扔了回去，这个本文里也要提到。
▲这种状态一般不常用
但即使不算这种改型，作为战斗机的F-111也的确有些另类：空战真不行、舔地第一名——它其实是和F-105一类的战斗轰炸机，主打一个对地攻击。之前这类飞机也是习惯采用高空高速突防的策略，但1957年擅长高空侦察的RB-57D在我国上空被地空导弹击落，1960年更擅长高空的U-2也被击落，这些战例充分表明，以往走高空来渗透对方防线这条路，在当时已经行不通了。
▲干这个更专业
低空突防能在很大程度上压缩对方雷达的发现距离，地空导弹对低空目标的威胁要小很多，特别是对于低空高速目标，专用的截击机也基本侧重于高空，对低空目标的拦截也不容易，因此低空高速的突防手段开始吃香，而同时片面追求高速导致起降性能不佳的问题也逐渐被重视起来，思路之一，是起降和巡航阶段用高升力构型、在突防和逃跑阶段用低阻力构型，这个工作是NASA的事。
▲ 这不是突防，是迫降
NASA提出的解决方案就是变后掠角机翼，变后掠翼在60年代其实不算是什么新鲜事，但之前都是力求改变整个机翼的后掠角，这会对飞机重心和焦点造成很大影响，在电传飞控还是科幻的时代基本无解。NASA的创新点是只改变一部分机翼的后掠角，这样就把不利影响控制在可接受的范围内了——说起来也很简单，但以前就是没人想到过——当然也可以理解为气动不行时的一种凑合方案。
▲ 中间的翼盒占了近三分之一翼展
F-111就是全球首架实用的变后掠翼飞机，相比于之前的变后掠翼，它的机翼可转动部分明显更加靠外，可变部分只有三分之二多一点。美国空军1960年6月提出的最初要求是远程攻击机，能够在超低空高速渗透进苏联防空系统，这种理念更加接近于前面几期里提到过的“渗透战斗机”，主要技术指标中还包括高空最大速度为2.5马赫、低空1.2马赫突防至少640公里、简易跑道短距起降等，并保留改装为侦察机的能力。
▲F-101就是按“渗透战斗机”概念研制的
大约也在同一时期，美国海军也在计划发展一种长航时的截击机，以在更远距离上有效阻挡苏联轰炸机和潜艇发射的反舰导弹，由于海军舰载机对起降性能的要求更高，试验了几种方案都不能满意，包括同为变后掠翼的格鲁曼XF10F，这种飞机在50年代初就有了原型机，比F-111要早得多，但飞行极不稳定，最后无果而终。XF10F其实也很有特点，后面会细聊一下，大家有兴趣的可以先关注着，指不定哪天就有了。
▲XF10F的变后掠机构很“诡异”
NASA的解决方案让海军也看到了希望，但比海军更开心的是国防部长麦克纳马拉。麦氏对飞机的性能不太清楚，对海空军的需求也不是很上心，但对账本上的数字却极其敏感。两大军种长年分头发展各自的飞机，在他看来是花两份钱办一件事，这让麦氏非常不爽。因此这哥们在任内的一个“重点”工作，就是要把海空军的飞机强行捏到一起，这样的飞机也不能说没有，但要说在研制阶段就坐下来一起画图吹风的，还真没有过。麦氏这种打法自然是替国家省钱，但被骂也就是顺理成章的事——断人财路啊。
▲“活力二人组”
从一些角度上来看，海空军的需求的确有相似之处，比如都是飞机要求大型空空导弹、大航程、双座、双发，但差异也十分明显：空军想要的是偏重于对地攻击的战斗轰炸机，海军想要的是截击机，还要求并列双座，对具体的性能也不尽相同，空军要求飞机过载能力为7.33g，高空速度为2.5马赫，低空速度为1.2马赫；海军的要求相对低一些，要求过载能力为6g，高空速度为2马赫，低空亚音速就可以了，但要求机头要够大，以便安装大功率雷达的天线。
▲海军要的是这样的
麦克纳马拉强捏的结果，是以空军的要求为基础制定了一个TFX（战术战斗机实验）计划，1961年10月开始向各大工厂征求方案，最后空军看上了波音的方案，海军则一个没看上，两轮修改以后终于得到两军认可，不料麦氏又横插一杠，选了通用动力的方案，原因是波音的方案中两军共用的部分不到一半、而通用动力的则要更多一些。这事闹到了国会，但最后不了了之，通用动力还是在1964年5月拿下了23架初始型飞机的合同。
▲空军要的是这样的
后面的事情其实并不复杂。和后来的F-35一样，F-111当时也是分成两个型号：空军的A型和海军的B型同步发展，A型是通用动力一家在弄，但通用以前没怎么弄过海军的舰载机，自己琢磨着不保险，一家独吞也不厚道，于是拉了格鲁曼来帮忙，两家合伙一起弄B。
▲格鲁曼公司以“猫”系列舰载机闻名
A型和B型用的都是普惠TF30-P-1发动机，出于对海军的“尊重”，空军没有坚持串列双座、而是采用了和B型一样的并列双座方案，那时候美国流行整体逃生舱，F-111也是采用的这种。相比之下，B型的机头短了2.5米，以便于航母上的升降机运作，但两侧机翼则各加长了1米以提高续航时间，B型原计划配备AN/AWG-9雷达和AIM-54“不死鸟”导弹的组合，这套组合在B型夭折之后完整移到了F-14身上。
▲海军型F-111B
A型于1964年12月21日首飞成功，虽然襟翼故障导致首飞只持续了22分钟，但空军仍然表示满意——自己主持研发的，不满意也得满意。B型晚了半年，于1965年5月18日首飞，但海军表示不满意——超重了。其实A型也超重，只是空军没海军那么敏感，因此经过修改后还能接受，但随后暴露出机翼结构裂纹等问题，还摔了一架飞机，后来整个机翼连接机构全部重新设计。
▲ 机翼能动的代价就是结构要加强
发动机也不省心，F-111A和B采用都者是TF30发动机，这也是世界上第一款量产的带加力的涡扇发动机，当时也还在研制，一开始这款发动机和F-111的进气道不匹配，又重新设计了进气口和调节机构。改进后的进气调节装置很有意思，本来找了段视频，但转成动图有点麻烦，就不贴上来了。
▲1967年的TF30发动机
飞机超重也使得发动机推力不足，特别是海军的B型，1968年3月海军作战部一位中将说“整个基督教世界都没有足够的动力来制造我们想要的那种飞机！”这成为压死B型的最后一根稻草，当年7月国防部下令停止F-111B的研制，B型最后一共只生产了7架。
▲一架F-111B从珊瑚海号航母上起飞
A型在服役后，大部分发动机更换为TF30-P-3，推力略有提升，高空速度最大为2.3马赫。飞机上地形跟踪雷达与飞行控制系统集成在一起，可以实现在60米以下自动飞行。A型最后一共生产了159架，其中有42架陆续被改装成EF-111A电子战机，还有3架预生产型给了NASA。
▲首飞中的F-111A
其它几个型号主要改动都是内部设备、发动机等部件，外观上的差距很小。这里面英国的K型后来没有投产，C型是专供澳大利亚的出口型，实际是在A的基础上换了B的机翼并加强了起落架，一共生产了24架，后来有4架被改装成侦察机。这批飞机在90年代以后对机载电子设备进行了全面升级，一直用到2010年底才全部退役。
▲F-111C，又见袋鼠标
由于早期的发动机问题，到1967年A型开始升级成TF30-P-9发动机，进一步改进了进气口，一并换装了新型航电设备，改进了座舱，这批被称为D型，但直到1972年才开始交付，一共生产了96架。D型的航电设备开始使用微处理器，但可靠性并不高，这批飞机于90年代初期，几乎和A型同时从美军中退役。
▲F-111D的驾驶舱
E型虽然序号排在后面，但比D型更早服役，它其实就是因为D型生产延误而临时生产的一种简化版，基本上可以看作是D型的机身和A型的设备加发动机。这种一共生产了94架，不过后来也换装了新发动机，主要配给驻英国上海福德基地的48战术战斗机联队，这批飞机后来还参加了海湾战争，退役时间也比D型稍晚。
▲驻英国的F-111E
最后一种列装美军的是F型，这种可以看作是前面几种改型的集大成，发动机换成TF30-P-100，加力推力比早前A型的大了35%，可靠性也有提高，F型还配备了前视红外（FLIR）和激光指示器，可以为激光制导炸弹提供制导，最后一架F-111F于1996年退役，接替它的是F-15E“攻击鹰”。
▲F-111F，这么多弹不能同时挂的
外观上差异比较明显的，一个是EF-111A，这是由F-111A改装而来的电子战飞机，有一个专属的绰号“渡鸦”，大概是源于灰黑色的涂装。与其它型号比起来，它最显眼的就是垂尾上部的大鼓包，这里面是AN/ALQ-99E干扰系统的接收装置，发射装置则位于机腹部，这套电子干扰系统也就是EF-111A的核心部件。不过和其它电子战机不同，EF-111A只能干扰而不能发射反辐射导弹，这在一定程度上限制了它的使用。
▲EF-111，垂尾上的鼓包很醒目
最前面提到的FB-111改动量也比较大，整个后机身都是重新设计的，机翼比B型的更长，机内燃油总量比其它型号多出2200多升，最大起飞重量达54吨，起落架等部件则相应加强。战略空军司令部选择F-111进行改装，主要是看中了F-111的大航程和大载弹量，1968年的时候一开始准备订购多达263架，后来削减到76架，这里面因为英国的K型取消订单，后48架K型的部件就换到了FB-111上来了。
▲FB-111A双机
1986年B-1B开始陆续服役，最大起飞重量达到216吨，也能低空高速突防，而FB-111就那么大机体，再怎么改也改不到B-1B那种级别，于是战略司令部就“新娘娶进房、老娘丢过墙”，把FB-111打发回战术司令部去了，型号也改回到F-111G。以FB-111为基础还有几种改型，其中一款FB-111H本来是打算在B-1A项目终止后补缺的，但后来因为隐身轰炸机已经在研制而作罢，这时候还是1975年。
▲回去以后改叫F-111G
作为战术飞机，F-111主要武器挂载都由翼下挂架承担，它也有一个内部弹舱，但是容量很小，只能挂2枚340公斤的炸弹或一枚核弹。翼下挂架则能多挂很多，每侧机翼下有4个，其中内侧两个可以旋转，保证机翼在任何后掠角时都能与机身轴线平齐，外侧两个则是固定的，原则上每个挂架可以挂5000磅炸弹或副油箱，战术型的还能挂空空导弹，但实际最大挂载量一般要打个折，因为外侧两挂架在最大后掠角时不能挂东西。FB-111A还可以挂核炸弹，以及最多四枚AGM-69核导弹——这也是它作为战略轰炸机的最大资本。
▲挂四枚AGM-69核导弹的FB-111A
参加实战的F-111表现很出色，由于机载设备齐全，特别是有地形匹配系统，F-111在越南战场上就经常在60米低空以近900公里的时速飞行，一架F-111的载弹量相当于4架F-4，作战效率因此相当高，再配合大航程，在越南执行任务时基本无需加油机或电子对抗机的支援，而且在其他飞机无法起飞的恶劣天气里也能执行任务。
▲这不是在越南
都知道F-111执行过的最精彩的一次战略打击任务，就是在“黄金峡谷”行动中把卡大佐炸了个懵逼，但那次还真不是FB-111A，而是驻英国的F-111F。18架飞机从英国出发，绕直布罗陀海峡进入地中海，炸完利比亚直接原路返回，中途4次空中加油、往返9700公里不着陆，最后除了一架被击落、一架发动机问题降落在西班牙以外，其余全部安全返航，算是给百字头飞机挣回了一把可靠性的脸。当然这已经是80年代中期，和之前50、60年代的不在一个层面上。
▲1架F-111F在轰炸利比亚前准备起飞
攻击型F-111的最后出场就是海湾战争，包括E型和F型，但主要是F型，多国部队中80%的激光制导炸弹是F-111F投下的，美军统计F-111共摧毁了1500多辆伊拉克坦克和装甲车。即使运营和维护成本很高，F-111仍然在美军中服役了30多年，到90年代中期才全部退役，F-111的绰号“土豚”也一直到这时候才正式指定。
▲翼下挂载激光制导炸弹的F-111F
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