中国有句成语叫“盛极则衰”，意思是指好的事情到了极致就会向相反的方向发展。进入2023年，中国汽车业将有不少车企上演“盛极则衰”的故事，不同的是，有的演绎得稍微慢一点，而有的则已然来临，日产汽车就是这其中的代表之一。

一个车企的成绩好不好，看销量便一目了然。

根据日产汽车发布的销量数据显示，7月份日产汽车在中国市场的销量为59,507辆，与去年同期的100,203辆相比，暴跌41%。

单从数据上分析，日产主力车型今年上半年销量就已出现全线下滑。从乘联会公布的上半年零售销量数据来看，轩逸上半年销量下跌20.5%，逍客销量下跌34.2%，天籁销量下跌47.2%，骐达、奇骏和楼兰等车型月均销量均不到1千辆。

从以上数据可以看出，日产汽车7月销量暴跌，仍延续了前几个月的下滑势头，只是7月里下滑得更猛了一些。

如果要分析日产汽车下跌的那部分销量被谁“吃”了，其实这个问题很好解释，在燃油车纷纷下滑的情势下，新能源汽车的销量仍在呈不同程度的增长。

比如，在刚刚过去的7月，比亚迪汽车当月销量突破26万辆，创单月销量历史新高；埃安汽车销量保持在4.5万辆，同比去年销量呈现大幅提升；理想汽车、蔚来汽车销量分别超过3万辆和2万辆，而去年同期的销量水平比现在的低很多......。

新能源车企的销量在今年普遍有所提升，也包括了7月份，这里就不一一赘述。从中不难看出，很多还在生产燃油车的车企，甚至以燃油车为主打市场的车企，其销量之所以下滑，通过上面的介绍，答案已经出来了。

再回到日产汽车本身。日产在中国市场销量大跌，其实不足为奇，在新能源汽车成为消费新风向的大环境下，以燃油车为主的日产，可能才刚刚尝到了销量大幅下滑的滋味，这种“不是滋味”在以后可能还要伴随很久，只有逐步摆脱燃油车、新能源汽车发展大有起色的时候，颓势才有可能转变过来。

此外，有分析认为，日产汽车在中国市场销量持续下滑，与其新能源车型未能推出爆款，以及全新车型不足有关。

也许，日产汽车已经意识到这一点，在7月份，随着东风日产启辰大V DD-i超混动和ARIYA艾睿雅500两款车型的上市，日产汽车在中国的电驱化产品阵营得到了进一步丰富。

日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示：“面对中国市场商业环境的变化，我们需要保证业务的可持续发展，同时在适当的时机，加快导入更加适合市场需求的、更合适价格的产品。”

写在最后：

虽然日产汽车针对中国市场还在加快输入新能源全新车型，但是推出的数量还很有可限，更像是在尝试和摸索，因此，日产汽车又像是中国新能源汽车市场上的“陪读生”，不仅拿不出一款像模像样的新能源车型，即使在市场上还在销售的几款新能源汽车，几乎让人想不起它的存在，这就更别提消费者会去主动选购。

如何快速向新能源方向转型，成了日产扭转颓势的当务之急。

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