正值盛夏，汽车夏测也如火如荼进行中，领克07 EM-P与领克08 EM-P双双取得好成绩。

这样的成绩，证明了领克EM-P超级增程电动方案的硬实力，而领克品牌在车辆打造上的各种坚持，也收获了如今接近118万的用户。

那么，领克在造车上有哪些细节值得分享？对接下来的品牌塑造又有哪些计划？让我们来看看领克汽车销售有限公司副总经理穆军和领克汽车销售有限公司品牌公关部总监温玉贞的分享。

Q1：领克08和07两款车型是如何解决AR-HUD的重影现象的？

领克08上首次应用AR-HUD这项新技术，客观来讲也是行业内第一次应用这么大的HUD，首批几十辆车辆的前风挡玻璃在使用AR-HUD时出现了反光问题。领克已为所有受影响的客户更换了全新的前风挡玻璃。

而领克07作为使用AR-HUD的第二款产品，领克已在去年11月对其进行全面优化，从源头上避免了问题的出现。

如果当前市场上还出现关于此类问题的反馈，很可能是旧信息的传播。或者客户自行在车辆上贴了膜，由于非官方渠道获取的贴膜质量参差不齐，有可能导致HUD投射时出现重影现象，影响HUD的显示效果。

Q2：作为一家强调用户关系的高端品牌，领克将采取哪些策略来强化品牌在用户中的影响力？

当下中国汽车市场，蔚来确实在用户运营和用户生态建设方面表现非常突出。但领克品牌也有着自己独特的定位和特点，风格也有所不同。

领克品牌更加注重开放和平等，我们与用户之间建立的是一种平等的关系。在与用户打交道的方式上，领克可能因与其他品牌有所不同的互动方式，而让用户认为，领克品牌的感知度在外界并不是很明显。

但领克在用户运营方面也有自己的特色和方式，比如即将在2024年举办的第七届Co客大会、Co客理事会等等。领克坚持扎扎实实做事，依靠用户的口碑来传播品牌，相信一旦成为领克的用户，他们就会成为我们最忠实的粉丝。

Q3：领克品牌在海外市场如何运营品牌？

领克自诞生之初，就定位为一个全球化品牌。领克的品牌发布活动就是2016年在柏林举行的。

2018年，领克发布了欧洲战略，并于2021年开始向海外发运车辆。截至2024年上半年，领克海外累计出运超7.2万辆汽车。除欧洲之外，领克还积极开拓了海湾六国以及中东市场。目前，领克也已开始在东南亚市场布局，如越南、菲律宾等地。未来，领克还将继续拓展市场，包括摩洛哥以及南美等地。

领克的出海，不满足于仅仅是把车卖出去，而是更加注重品牌的全球化影响力。领克希望在进入的每个海外市场中，都能建立起领克独特的品牌形象和影响力。同时，领克也会根据当地市场的特点和用户需求，采用不同的商业模式和沟通策略来与用户建立联系。

Q4：领克车机并存运行着Flyme AUTO和OS N两套系统，领克如何看待这种“赛马机制”？

从设计角度来看，魅族作为手机行业中以设计见长的品牌，其团队在美观度方面实力不俗。

但领克认为，手机与车机在用户体验上并不同，手机可以追求极致的美观和个性化，但车机更多地需要考虑到安全性和实用性。而功能的实用性和操作的便捷性，是OS N系统开发团队首先顾及的因素。

两个团队在车机系统上并非简单的竞争，而是更侧重于互帮互助、共同学习。

另外从更深层的角度看，车机系统还涉及到底层架构、数据控制、安全隐私等多个议题。如何平衡技术创新与数据安全、隐私保护之间的关系，也是每一家车企都必须面对的挑战。

当然目前来看，Flyme AUTO和OS N两套系统之间的相互学习，也让用户成为了最大的受益者。总体来讲，车机是会越来越好用的，用户也能拥有更加完善的使用体验。

Q5：领克品牌当下在NOA上进展如何？

在智能驾驶领域，领克当前的工作重心主要聚焦于高架路段及封闭的高速公路，这些场景下的智驾技术已相对成熟，能够有效实现车道保持、大车避让以及跟速行驶等功能，显著减轻了驾驶者的疲劳感。

具体来说，领克计划在今年9月为08车型推出适用于全国高架路段的NOA功能，并争取在年底前完成07车型的全国高速NOA推送。同时，对于Z10等后续车型，领克也正在加速研发，以期尽快实现高速及城市内复杂路况的智驾能力，进一步降低驾驶负担。