2025年2月10日晚，比亚迪智能化战略发布会，在此次发布会上，比亚迪宣称进入全民智驾时代，为旗下几乎所有车型都搭载高阶智驾功能，随后王朝网、海洋王21款车型更新智驾版，在增配不加价的背景下，华丽丽地实现了全系高阶智驾，入门车型只要7万多。
其实可以预见，每一次比亚迪祭出大招之后，行业内总会有不同的声音，这一次也不例外！2月11日，华为余承东在社交媒体上发文称：智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！虽然余承东没有指名道姓说比亚迪，但是这个时间、说这个话，明眼人一看都知道说的是谁。
而在同一天，长城汽车董事长魏建军也在社交媒体上发布了似乎很有“针对性”的言论：智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。结合过去一两年间，长城汽车和比亚迪的“恩怨情仇”，魏建军董事长的表述就很明确了。
所以能够看得出来，余承东和魏建军对比亚迪这一次在王朝网和海洋网全系车型搭载的天神之眼C高阶智驾，秉承的态度就是：这技术也就凑合能用，或者说这套技术就是花架子！
其实看到余承东和魏建军的表述，我们是有一点点诧异的，倒不是说他们表述的内容，而是他们的身份。搭载华为ADS系统的车型，基本上都是20万以上的车型，长城汽车搭载高阶智驾的车型，说白了就一款车型，30万级别的魏牌蓝山，比亚迪给王朝网和海洋王车型搭载的天神之眼C，主要服务于20万以下车型。
而且这套系统算是“残血版”的高阶智驾，因为这套系统目前只支持高速NOA，并不具备城市NOA和真正意义上车位到车位的能力，按理说，两位大佬不应该感到危机才对，那为什么要在比亚迪发布全民智驾的第二天，站出来“内涵”一番呢？答案就是，有点破防！
其实仔细想想也就通了，比亚迪在7万级的海鸥都搭载了高速NOA功能、离车泊入功能，这就说明一个问题，亮度入门级别的高阶智驾，本质上没有那么神秘，也没有那么值钱。而且通过比亚迪每年几百万辆的新车销量，相当于将这种概念给传了下去，老百姓就不会觉得智驾高端、神秘了，那以后这些品牌该如何通过高阶智驾给用户“讲故事”呢？或者怎么把“智驾包”卖给消费者呢?
而且似乎也没有证据能证明，比亚迪这套残血版的高阶智驾只是凑合能用，或者只是花架子。我们不去谈深层次的技术逻辑问题，就从表面来看，现在基于视觉系统实现高速NOA完全是没有难度的，比亚迪也是非常谨慎的，具备城市NOA能力的车型，基本上都搭载了激光雷达，所以本质上来说，说这套系统不好用或者堪堪能用，有点言过其实了。
总而言之，两位大佬的表述，在我们看来，正好就是比亚迪普及高阶智驾需要达到的效果，正如王传福在发布会上的表述，好技术就应该人人可享。我们从来不认为天神之眼C是一个很高端的技术、但是作为一套在20万以下车型，甚至10万级左右车型都能用上的普惠型技术，它是够格的。而更重要的意义是，让高阶智驾不再高高在上，成为“价格分级”的理由！
