中老铁路全线通车之后，老挝从中获得的收益，让周围国家十分眼馋。原本还在观望的它们，纷纷加入我国主导的泛亚铁路网建设浪潮中，泰国主动提出加入中老铁路，目前中老泰铁路进展迅速。柬埔寨也不再等越南点头，抛弃东线，想要加入中老铁铁路。
就连更远的马来西亚，也在升级铁路系统，好在将来融入泛东南亚铁路网，更是积极和新加坡洽谈建设新马高铁。一向不服我们的越南，也想加入进来。就在东南亚即将通过铁路，由我国整合在一起时，西面的缅甸坐不住了，重提中缅铁路，缅甸此举有望帮助我们打通印度洋出海口，但想真正实现，还有些困难。
缅甸的地理优势其实缅甸不着急，我们也不会忘记缅甸。毕竟它的地理优势太重要了。在东南亚众多国家中，地理优势比缅甸还要好的，几乎没有，也只有泰国比缅甸稍好罢了。
缅甸地处东南亚，位于中南半岛西部，毗邻印度洋，东北部和我国接壤。它的邻国除我国之外，还有印度孟加拉国，以及泰国老挝等。
面积约67万平方公里，人口约5400万，境内东西北三面环山，既挡住了北面方向的冷气，又挡住了来自印度洋的水汽。所以缅甸不仅拥有肥沃的土地，还有适宜的气候，农作物潜力非常大。而且缅甸还有丰富的自然资源，其中油气资源堪称东南亚国家之最。
早在19世纪英国殖民缅甸时，就已开始开采油气资源，为英国殖民全国提供了充沛的能源。即便开采了近百年，缅甸境内仍有大量油气资源。
综合来说，缅甸优势极大，但是却因为民族矛盾重重，导致国内局势混乱不止，所以它非但没有成功利用地理地势优势发展起来，反而成了全球经济水平较差的几个国家之一。
现在经济不好，不代表它的地理位置不好。它最大的优势就是直通印度洋，所以很早的时候，我们就和缅甸展开合作，通过与缅甸的合作，能够让我们间接拥有印度洋出海口。
我国虽然也是沿海大国，但是由于地处亚洲东部，在进口中东石油以及和欧洲、非洲进行贸易往来的时候，需要经过马六甲海峡。
而马六甲海峡不大，很容易被他国控制，尤其是美军在马六甲海峡周边设有军事基地。所以与缅甸合作，有望帮助我们打破马六甲海峡的桎梏。
东南亚铁路大国别看缅甸经济非常差，它却是鲜为人知的东南亚铁路大国。
为了打破马六甲海峡的制约，以及提升我国西南地区的经济发展，也为了帮助缅甸获得更好的发展前景。我国在2011年和缅甸合作建设中缅铁路。
看到这里或许有人会说，合作的方式有很多种，为何要选择铁路。其实原因不复杂，别看缅甸是全球最不发达的国家之一，但它却是东南亚数一数二的铁路大国。
即便是放在整个东南亚地区，能够在铁路方面与缅甸相抗衡的国家几乎没有，因为缅甸铁路总里程早已超过6000公里，更是拥有高达1000多个火车站。
说起来，缅甸之所以在铁路方面拥有这么强的实力，还要感谢英国。当初英国殖民缅甸后，发现缅甸在资源方面的储量非常浓厚，拥有海量的油气资源，森林资源以及矿产资源。
为了能够将这些资源，运到印度，于是从1877年开始，英国就是在缅甸投入铁路建设。等到英国在1885年，通过第三次英缅战争，获得缅甸全境后，英国对铁路的投入更加深入。
到了20世纪初，缅甸的铁路网已经非常庞大了。不仅仰光，曼德勒等大城市开通了铁路，一些小城市也开通了铁路。
等到二战时期，日本殖民缅甸后，为了获得缅甸的能源，以及后勤补给，日本也开始在缅甸投入铁路建设。更是开通了缅泰铁路，只不过由于日本的惨无人道，不少缅甸人为此付出了生命。毕竟缅泰铁路，原本计划6年完成。而在日本的强迫劳动下，只用了17个月。
整体来说，英国和日本的殖民，为缅甸成为铁路大国打下了坚实基础。而等到缅甸独立后，缅甸对铁路的建设，也没有松懈。从1988年开始，短短30年的时间里，缅甸铁路总里程超过了3000公里。
不过由于历史原因，缅甸缺乏技术以及养护资金，虽然它有冠绝东南亚的铁路网络，却因设备老化、缺乏养护。缅甸铁路网运力正逐年下降，虽然缅甸近年来也在进行相关技术升级，但进展缓慢。直到我国出现之后，缅甸铁路迎来了翻天覆地的变化。
从2006年开始，我国就多次与缅甸展开铁路方面的合作，比如转让内燃机车、客货车厢等，为缅甸提供人员技术培训，或者直接帮助缅甸升级改造老旧铁路网络。
除了对缅甸现有铁路网进行升级外，中缅两国还共同谋划，基于二战时期的滇缅铁路，打造中缅铁路新里程。
中缅铁路新画卷缅甸因地理优势，早在二战期间，就间接帮助我国打通了印度洋出海口。帮助的方式就是滇缅铁路。日本侵华后，我国东部沿海地区被日本占领，之后日本一部分兵力南下，侵占了东南亚大多数国家，马六甲海峡也被日本控制。
于是我国和缅甸合作，利用缅甸面向印度洋的优势，通过建设滇缅铁路打通国际运输通道。从1938年开始，从昆明到缅甸掸邦腊戌的滇缅铁路正式动工，直到1942年日本相继占领仰光，腊戌后，滇缅铁路才不得不停工，并且炸毁已经建好的路基和桥梁。
基于历史渊源，到了21世纪后，我国与缅甸提出兴建新中缅铁路，作为泛亚铁路网的西线。缅甸的作用自然非常大。按照中缅规划，中缅经济走廊呈人字形，路线从中缅边境进入缅甸境内，南下到曼德勒。然后分道沿着东西两个方向，铺设到仰光新城和皎漂经济特区。
按照这个规划，中缅铁路在2018年开始进入规划建设里程。
目前中缅铁路进展非常顺利，其中有些路段已经完工通车。缅甸从中的获益自然也非常大，所以基于这种情况，缅甸又重提中缅铁路。不过这次和以前不同，以前的中缅铁路，指的是我国昆明到缅甸仰光。
这次则是起点延伸到了重庆。近几年因为我国面向中亚以及欧洲开放，西部的位置越发重要，而重庆作为西部唯一的直辖市，份量自然不轻，多列通往欧洲的班列，都是从重庆出发。这次缅甸所提出的中缅铁路，就是想打通重庆到皎漂港。
其实这对我们来说，也是好事，算是间接拥有了印度洋出海口。之所以用间接，是因为我们想真正拥有印度洋出海口，在短时间内还是难以实现。毕竟实现的方式，主要是通过中缅经济走廊来实现。虽然通过铁路，能够连通重庆与皎漂港。但是铁路运输终究有限。
另外缅甸这些年来局势一直不平稳，中缅铁路经过的路线，几乎穿越了缅甸大半国土。一旦周边局势有变，势必影响铁路运营。所以说，只要缅甸一天不解决国内矛盾，铁路运营就有极大的风险。不过聊胜于无，终究比没有强。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。
