和以往不同的是，今年的广州车展少了很多“概念车味道”，概念车的身影越来越少。小鹰留意到，日系品牌带来不少有些概念车感觉的量产车型，比如东风日产N7、广汽丰田烨P7等等，接下来我们看看这些产品的实力到底如何。

东风日产N7是基于品牌新能源技术结构打造的纯电动轿车，在车展上这款车被围住，而且只公布外观，但相比日产Ariya，定位为主流轿车市场的东风日产N7似乎有更高的存在感。

就设计来说，即便采用了封闭式格栅设计，东风日产N7用上了两条独特线条之后，依然保留了日产经典的V-Motion设计风格，左右两侧还配备独特的灯语系统，而且车身侧面的线条走向也足够优雅，个性化属性比较充足。

按照官方的说法，东风日产N7最主要的亮点是智能化，而且高阶智驾能力“要进入行业第一梯队”。车内将配备高通骁龙8295P芯片以及与Momenta合作研发的高阶智能驾驶辅助系统，8295P芯片是确保车机流畅度，高阶智能驾驶辅助系统内置高速领航NOA、全场景记忆泊车、“城市记忆领航NOA”等高阶智驾功能。

当然，智能技术谁都可以说得很厉害，但这块“大饼”能不能被市场所接受，归根到底还得要被消费者认可。毕竟，智能化这点更多的是主观因素，某些车型的智能座舱也用了最新的芯片，但由于算法优化不好，依然没有提供良好的使用体验。

同样，广汽丰田铂智7也在广州车展迎来首发，新车目前公布的消息不算多，但从展车来看，新车或定位为中大型纯电动轿车市场，未来预计要与同级别的小米SU7、Model 3、大众ID.7 VIZZION等产品竞争。当然，小鹰认为广汽丰田铂智7的野心暂时不用那么大，先战胜合资品牌中的大众ID.7 VIZZION等竞品再与国产品牌竞争更理性。

从设计来说，广汽丰田铂智7沿用了广汽丰田铂智系列的设计语言，贯穿式灯带以及犀利的线条走向确实很有辨识度，整个车顶线条走向也很流畅，轮毂造型以及侧面腰线比较犀利。另外，尾部的造型比较简约，同样配备贯穿式尾灯组，下包围引入了镀铬装饰。目前关于设计的争议，网上主要集中在灯组设计上，不得不说确实与丰田家族车型有太大的区别。

至于内饰和动力，官方暂未透露太多消息。可以肯定的是，广汽丰田铂智7的出现确实进一步丰富广汽丰田铂智系列的产品矩阵，但以同为合资阵营的大众ID.7 VIZZION为例，广汽丰田铂智7还得给出不一样的诚意才能够吸引更多国内消费者。

广汽本田在广州车展发布全新纯电动品牌“烨P”，首款车型烨P7量产版在此次车展首发亮相。就硬实力来说，烨P7基于全新一代智能高效纯电专属平台Architecture W打造，配备了前双叉臂后五连杆全独立悬挂+横向超级稳定杆，以及21英寸马牌轮胎，确保了整车姿态的稳定性以及加成舒适性，另外整车的零百公里加速时间仅为4.6s（四驱版），性能表现也很出色。

就设计来说，封闭式格栅、贯穿式LED日间行车灯、C字形灯组设计都在烨P7上应用，尾部的灯组设计与前脸一致，只是中间部分的“Honda”字样被截断，没有形成完整的贯穿式灯带。小鹰感觉，烨P7的灯组与广汽本田e:NP2 极湃2有很高的相似度。另外从配置来看，烨P7配备了电子外后视镜、隐藏式门把手、21英寸轮胎，该有的配置还是有的。

内饰设计与烨S7一致，同样配备9.9英寸液晶仪表、大尺寸中控屏、手机无线充电面板、电子外后视镜显示屏等配置，车内饰板也与烨GT概念车相同。

按照规划，烨P7将由广汽本田生产制造，首个全新电动车工厂也将于12月投产，这样看来新车最快会在明年上市，结合综合实力来看，烨P7的起售价可能会在20万元左右，这样一来将瞄准小鹏G6、特斯拉Model Y等中型SUV。

以上三款是日系品牌阵营中热度比较高的新能源新车。就现阶段的市场情况来看，包括日系，合资品牌在新能源领域都没有太多的话语权，即便是入场已经有很长时间的大众品牌也是如此。因此，如果日系品牌想打破消费者在新能源领域的刻板印象，产品差异化必须要做好，同时硬实力也必须要与标杆级别产品对标。