恒大汽车作为中国最具野心的新能源汽车企业之一，曾经宣布要在2023年实现百万辆的销量目标，并打造全球最大的新能源汽车生态圈。然而，随着母公司恒大集团陷入债务危机，恒大汽车的前景也变得十分不明朗。

近日，停牌近一年的恒大汽车发布公告称，公司旗下首款量产车型恒驰5正在持续量产，截至本公告发布之日，已交付超过900辆。这一数字看似不错，但与其此前宣布的10万辆预订量相比，还有很大差距。更令人担忧的是，恒大汽车同时表示，在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。

公告显示，为了集中财力支持恒驰5的量产，恒大汽车已采取措施削减成本和提高效率，并对其瑞典附属公司NEVS进行了减员。NEVS是瑞典全球电动汽车公司的简称，曾经收购了萨博（Saab）品牌和工厂，并与恒大合作开发新能源汽车平台和产品。由于受到恒大集团影响，NEVS已经启动“冬眠计划”，计划裁掉95%的员工。

除了NEVS外，恒大还拥有或持股多家国内外汽车供应链公司。这些公司包括英国轮毂电机公司Protean、荷兰电动汽车传动系统公司e-Traction、德国动力总成系统公司Hofer等。在恒大开始将资金回笼到主营业务的当下，这些公司未来的日子估计也不好过。

另一方面，在重组方案中 ，中国恒大将发行强制可交换债券（CEB），可交换为30.95亿股的恒大新能源汽车股份 ，占截至重组条款清单日期已发行股份总数约28.54%。这意味着如果重组成功执行，则中国恒大将失去对其控股子公司——— 恒大新能源汽车的控制权 。

据了解，恒大汽车目前正在寻求290亿港元（约合37亿美元）的融资，以支持其量产计划。这笔融资将由中国恒大集团旗下的一家子公司提供担保，并以恒大汽车股份作为回报。然而，在当前市场环境下，这笔融资能否顺利完成还有待观察。

此外，恒大汽车还面临着激烈的市场竞争和消费者需求变化的挑战。在中国新能源汽车市场上，已经有多家成熟和新兴的企业占据了一定的份额和声誉，如特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等 。这些企业不仅拥有较高的品牌认知度和忠诚度，还不断推出新产品和服务来满足消费者多样化和个性化的需求4 。相比之下，恒大汽车虽然有着宏伟的愿景和规划，但在产品质量、技术创新、用户体验等方面还没有形成明显优势或差异化。

因此，《TechWeb》评论认为 ， 恒大汽车要想在新能源汽车领域站稳脚步，不仅需要解决当前的资金危机，还需要提升其产品和服务的竞争力和吸引力。否则，其百万辆销量目标可能只是空中楼阁 。