2023年5月28日，国产大飞机C919迎来商业航班首飞。
从1970年，毛泽东主席视察上海时说的：“上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛”算起，至今已过去五十三载岁月。
在这50多年里，中国各族人民与相关领域的专家技术人员，无不翘首期盼着属于国产大飞机的问世与投入运营。
C919翱翔蓝天固然可喜可贺，然而，研制国产大飞机背后的艰辛与困难其实远超大家的想象……
1949年10月，新中国刚刚成立。彼时的中国各行各业百废待兴，与西方发达国家相比，无论是经济、民生，还是科学、医疗、教育等各个方面，都有着明显差距。
毛泽东主席高瞻远瞩地实行了“一边倒”外交政策，依托老大哥苏联的帮助，咱们国家的工业、科技等领域有了很大的发展，包括航空也在这段时间做出了一些成绩。
由于当时国内外形势需要，我国航空工业长期以来的发展重点放在军用飞机上，民用飞机进展一直不大，起步较晚。
1968年底，轰六飞机试飞成功后，周恩来总理就询问相关科研人员：“能不能在轰六的基础上设计一架喷气式客机？”
1970年，周恩来、叶剑英、李先念等中央领导同志从发展我国航空运输事业出发，批准了在上海研制生产运10飞机，于是也就有了毛主席的那句经典名言：“上海的工业技术这么好，完全可以搞飞机。”
研制国产大飞机光喊口号可不行，大型飞机与其他产品不同，它是科学技术高度密集与反映国家综合工业水平的系统工程。
在当时的情况下，必须由国家牵头。所以在中央的统一部署下，全国各地的科研单位与相关军工企业纳入到整个航空工业轨道，由主管部门统一领导、统一安排。
同样是在1970年，中央军委、国家计委向上海市下达了研制大型客机的708工程（即为运10），成立飞机制造公司。
飞机设计由640所牵头，总装放在中国人民解放军5703厂；发动机制造放在上海发动机制造厂；起落架制造在118厂；雷达制造在上海无线电二厂。
全国一盘棋，200多个单位600多名一线干将被抽调组建上海飞机设计研究所，全国的科研院校也参与其中。
期间，英国曾向中国兜售客机，而且把价格压得比较低，甚至承诺可以让中国获得三叉戟客机的生产线。
面对较为诱人的条件，有人（国内）呼吁引进英国三叉戟客机和相关技术进行仿制。周恩来总理顶住巨大压力，力排众议：“不买这种专利，我们进口飞机品种已够多了。”
正是他老人家的这一句关键批示，才使得运10工程得以顺利进行。
在“文革”中，“四人帮”之一的张春桥曾经威胁三机部的负责人：“不管搞不搞得出来，我都要找你们算账。”
可见，当时的工作人员在研制运10的时候，不仅要克服诸多技术难点，甚至还要面临人身威胁。
1976年，这是足以载入史册的一年。从这一年的一月到九月，周恩来、朱德、毛泽东三位伟人相继离世。
同年10月6日，“四人帮”反革命集团被一网打尽。如此多的大事集中爆发，也给运10的研制工程增添了些许麻烦。
1976年8月，国家投资1400万元，在飞机强度研究所扩建了试验厂房。
1978年11月30日，第一架运10原型机被用于静力测试，分别加载到102%和105％设计载荷时，机身在预计部位破坏，试验结果符合设计要求。
1980年8月，原航空工业部派出首飞检查组，对试飞准备工作进行了检查。何文治副部长亲任试飞领导小组组长，明确提出了运10试飞上天必须具备的八项基本条件。
经过充分准备并经部党组批准之后，运10飞机“02”架于1980年9月26日在上海大场机场首次试飞成功。
1980年，上飞厂写信给中央，报告运10的研制情况和实际困难，请求中央予以扶持。
可惜的是，由于后来经费无着落，试飞工作没有全部完成，第三架运10仅完成2/3，没有能拿全对自行研制极为宝贵的各项数据。
一直到1985年，运10的研制工作完全停止。
然而，运10飞机是国内自行设计制造的第一架干线客机，它能够翱翔于蓝天，在国内外引起很大的反响。
1981年12月，美国道格拉斯公司前总裁就说过：“这是一个飞跃进步，它表明中国飞机制造技术已具有相当水平。”
1986年，国家将“研制干线飞机”重新提上议事日程，上海飞机研究所将原本保留的有关运10的数据全部上交有关部门。
此外，从1980年9月至1985年2月，运10总共累计试飞130架次，最远航程3600千米，最大起飞重量110吨，最高飞行高度11,000米，它的足迹遍布全国各地。
西藏受灾时，运10屡次奔赴拉萨往灾区运送物资。
再怎么样，运10已经成为过去，国产的新型大飞机研制工作还是一波三折。
20世纪80年代后期，有关部门提出了“用市场换取技术”的思路。
道理很简单，开放中国空运市场，积极与空客公司、波音公司、麦道公司合作，试图用市场从西方国家的飞机制造公司那里换取核心技术。
波音公司首先响应号召，他们允许中方组装150架波音737飞机，却拒绝中方对这些飞机进行改动或者拆解，同时附带了“波音飞机在中国市场的份额能够达到70%”的条件。
麦道公司不甘示弱，他们同意中方对麦道90-30进行改进，但只是进行一些微调，同样提出了其他苛刻的条件。
即便如此，中方还是倾向于和空客公司合作。
可是，我国和空客合作的AE100项目也因外方在合作方面缺乏诚意，加上外方要求技术成果全部归属于空客公司等附属条件告吹。
有一点，无论波音还是空客，在最为核心的发动机、航电等关键技术上始终对中方遮遮掩掩。最终，“用市场换技术”这一想法彻底失败。
截至2000年前后，中国民用航空市场随着市场换技术逐步被波音和空客垄断。除了国内民航市场被外资垄断，技术人才流失同样触目惊心。
那时的科研单位内部流传着这么一句话：“研究导弹与飞机，不如回家卖茶叶蛋。”
技术再高的科学家也得吃饭，照顾一家老小的生活，生活上的窘迫直接造成了大量技术人才流失。
看样子，国产大飞机的研制似乎将要永久的被搁置了？
一场“大使馆被炸事件”，让中国人看到我国与西方航空科技工业的巨大差距。不只是学界，社会上关于建造国产大飞机的呼声也不断增加。
《经济管理文摘》相关文章发表后，一位湖南读者甚至寄来2000元钱，称要为“国产大飞机战略基金”捐助一笔民间资金。
2001年，第159次香山科学会议召开，主要讨论中国的大飞机发展战略问题。
由于航空界很多人主张搞大型军用运输机，支持搞民用干线飞机的只有寥寥几人，会议不仅很难召开，而且讨论的结果更是不容乐观。
尽管如此，这次重要的科学会议还是如期召开。有人支持以运10为基础走军用特种飞机发展干线飞机的道路；有人则支持以俄罗斯的伊尔76运输轰炸机为基础走仿制的道路。
最终讨论来讨论去，大家都同意建造国产飞机，但不知具体的道路该往哪走？
好消息是，2002年，“ARJ21”支线客机经国务院批准，在上海启动。支线客机的启动，使中国大飞机队伍的“火种”得以短暂保留。
2003年，大型飞机项目、国际热核聚变实验反应堆、月球探测工程一起成为我国首批同期论证的三个重大专项。
时任国务委员、国家科委主任宋健说：“如果大飞机重大专项论证成功，整个国家中长期科技发展规划就成功了一半。”
经过8个多月的详细论证，航空界得出一致意见：研制大飞机不仅可以带来制造业的升级，还能有力支撑国民经济运行。
既然有了目标，下一步就是如何推进。2006年2月，在国务院颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。
2007年2月，大飞机研制正式获批。2008年5月11日，中国商飞在上海启航。
经过十余年的努力，ARJ21终于走完了一款商用飞机研制、试验、运营的全过程，在2016年正式投入航线运营。
2017年5月5日，我国自主研制的第一款全面采用先进技术、且具有完全自主知识产权的大型喷气式客机C919在上海浦东国际机场实现完美首飞。
2019年8月1日，国产C919大型客机第四架试飞机在上海浦东国际机场完成首次飞行，C919向着投入航线运营的目标又迈进了一步。
2020年3月，C919大型客机在山东东营完成了飞行推力确定试飞，这一试飞的完成，标志着C919大型客机的取证试飞工作全面提速。
直至2023年5月28日，C919正式投入商业运营。
回顾过往，中国的大飞机研制之路走过了一段艰难、坎坷的历程。
从毛主席、周总理拍板做出“要搞大飞机”的指示，再到科研人员成功研制出运10飞机，以及运10飞机研制工程的落马，还有一系列变故，直至国产C919的横空出世。
它代表了无数科研工作者与全国各族人民，对国家战略性产业以及对国家军事安全的无私奉献精神。
若没有大家伙的齐心协力，国产大飞机不知何时才能翱翔于蓝天。而没有自主技术的后果，就如同日本现今的窘迫。
参考文献：
[1]吕梁.腾飞吧,中国大飞机 贰——首架国产大飞机总设计师马凤山[J].大飞机,2022(12):76-77.
[2］马凤山.运10飞机是怎样设计出来的[J].民用飞机设计与研究,2005(01):59-61.DOI:10.19416/j.cnki.1674-9804.2005.01.021.
