在审视欧盟碳排放交易体系第一年运行情况后，海事技术公司OceanScore揭示了航运业面临的几大难题，包括系统完备度、数据偏差、透明度不足及合同责任问题。随着2025年初步落实排放责任的时限逼近，解决这些问题的紧迫性愈发凸显。
“得益于一年的磨合，欧盟碳排放交易体系已为航运业内多数参与者所熟知，尽管它为这一本就监管严苛的行业再添一重复杂性。”OceanScore董事总经理Albrecht Grell指出，“通往高效合规的道路仍充满挑战，我们必须跨越重重障碍。”
当前，航运企业正在紧张倒数至2025年3月的截止日期，届时将核实本年度提交的MRV（监测、报告与核查）报告，而这份报告将决定他们于次年9月需提交的欧盟碳排放配额（EUAs）或碳信用额的数量。
Grell表示，“这为行业带来了长达9个月的不确定性。诸多挑战依旧潜伏，其真正影响只有在欧盟碳排放配额必须交出时才会彻底显露。”
//-系统完备度与自动化的差距-//
在OceanScore的年终评估中，其海事数据与技术分析揭示了众多待解的技术与商业难题，且目光已投向2025年及更远的未来。
在技术层面，系统完备度与自动化的差距尤为明显，其根源在于缺乏统一的数据格式和标准化API，以及报告系统中层出不穷的异常错误。这些障碍影响了效率，凸显了全行业采用统一方法和标准化实践的重要性。
//-数据收费争议、航程差异和退租问题-//
一个备受争议的问题在于部分服务提供商会对航运公司数据实行双重收费——既收取服务费，又通过API共享收费。行业对此做法已普遍抵制，并由此大幅减少重复收费现象。然而，保持警惕仍至关重要。
此外，商业航次定义与MRV报告要求之间的显著分歧，尤其对程租协议构成严峻挑战。OceanScore指出，其严重妨碍了合规效率。“这些差异令商业结算变得错综复杂，因为事件报告系统往往难以在验证声明中实现数据的精确匹配。”
另一难题在于，在向承租人开具欧盟碳排放配额发票时，需扣除技术性租赁部分，因为退租期产生的配额仍由船东承担。然而，退租情况往往未经核实，从而导致谈判与结算进程延误。对此，OceanScore指出，“优化报告框架将有助于消除这些效率低下的问题，从而推动更为流畅的合规进程。”
//-交易透明度-//
在商业层面，透明度已成为欧盟碳排放配额管理的关键所在。开具EUA发票已变为一项劳动密集型工作，其格式多样、请求频次不一，临时报表更是增加了流程的复杂性。
OceanScore指出，多数航运公司在缺乏集中处理机制的情况下，难以监控发票是否被接收，EUA是否交付或款项是否支付。
这一现状揭示了Excel工具在处理排放合规复杂性问题上的局限性，推动了行业向专业合规管理工具的转型，如OceanScore的ETS Manager。目前，约有50家公司（1300艘船舶）采用该工具。自明年1月起，该工具将作为OceanScore平台的集成部分，更名为“合规管理器”，提供针对欧盟碳排放交易体系和《欧盟海运燃料条例》（FuelEU Maritime）的综合解决方案。
来源：OceanScore
