2024年，航运业的交易活动热闹非凡，多起重量级并购重塑了行业格局。无论是油轮、气体运输船，还是汽车运输船及海工船等细分领域，各大企业在资本市场上的动作令人目不暇接。本文将盘点年度七大航运交易，探讨其背后的战略意义及对行业的深远影响。
1. 能源巨头Adnoc收购油轮船东Navig8
今年6月，阿布扎比国家石油公司（Adnoc）旗下的物流与服务公司（Adnoc L&S）宣布收购国际知名的油轮船东Navig8。
根据协议条款，Adnoc L&S将以38亿阿联酋迪拉姆（约合10.4亿美元）的价格收购Navig8的80%股权，自2024年1月1日起生效经济所有权，并将在2027年以3.35亿至4.5亿美元（约合12亿至17亿阿联酋迪拉姆）的延期对价收购剩余的20%股份。
ADNOC认为，此次收购不仅符合公司的的转型增长战略和投资目标，还将立即提升公司价值，预计第一整年将使ADNOC L&S的每股收益增加至少20%。
Navig8在全球五大洲的15个城市设有业务，拥有32艘现代化油轮。收购成功后，Navig8管理团队将继续负责日常运营，同时保持其现有Navig8品牌下的当前业务。
2. Saltchuk家族成功收购油轮船东OSG
Saltchuk Resources董事长Mark Tabbutt与OSG总裁Sam Norton
经过长达七年的努力，总部位于西雅图的家族企业Saltchuk Resources终于成功完成了对美国油轮船东Overseas Shipholding Group（OSG）的收购，交易金额高达9.5亿美元，以全现金方式结算，并于7月正式完成股权交割。
据了解，Saltchuk家族在对OSG的收购上已经进行过诸多尝试。早在2017年，它就以少数股东的身份首次入股OSG。2021年，Saltchuk曾首次对OSG发起收购，但由于疫情后市场的不确定性而撤回提议。当时，其每股3美元的报价甚至遭到了投资分析师J Mintzmyer的批评，称其“几乎是侮辱性的”。然而，今年夏天提高到每股8.5美元的报价彻底扭转了局面，也促成了收购的最终完成。
此交易的完成不仅意味着纽约上市公司中最后一家纯美国船旗的油轮公司从此消失，也标志着美国《琼斯法案》的私有化接近完成。
3. 包文刚向Fredriksen收购Avance Gas旗下12艘VLGC
今年8月，航运界的两大传奇人物联手打造了一场规模庞大的交易。由包文刚（Andreas Sohmen-Pao领导的BW LPG以10.5亿美元收购了挪威船王John Fredriksen旗下Avance Gas的12艘超大型液化气运输船（VLGC）。
据Avance Gas首席执行官Oystein Kalleklev透露，这笔交易仅用了四周时间就敲定，而BW LPG的负责人Kristian Sorensen表示，交易谈判始于6月的纽约Marine Money Week。
对于BW LPG公司来说，这笔交易巩固了其作为全球最大VLGC船东的地位，同时也标志着Avance Gas退出这一市场。目前，Avance Gas计划在2025年上半年彻底清算其资产，并将剩余的中型气体运输船以2.82亿美元出售给Exmar。
4. MSC收购Gram Car Carriers
在与马士基“分手”后，地中海航运公司（MSC）一直在疯狂扩张版图，豪掷6.96亿美元收购了全球第三大PCTC船队Gram Car Carriers。这标志着MSC拥有了自己的汽车运输船公司，正式进军汽车滚装船运输业务。
业内人士表示，此次交易发生在汽车运输市场的繁荣时期，彼时Gram Car Carriers曾凭借其最大的船舶在一年期租约中每日赚取高达11.5万美元。尽管部分评论认为MSC如今进入汽车运输船领域已为时过晚，但Gram Car Carriers首席执行官Georg Whist却认为MSC是“富有经验的超级船东”，并表示公司将归属于MSC，并在原团队的管理下继续运作。
此次收购也是MSC集团除大规模投资邮轮外，在集装箱运输以外的首次大规模扩展。
5. 沙特Bahri斥资10亿美元收购希腊船王9艘VLCC
8月，沙特国家航运公司Bahri以10亿美元的价格向希腊船王Evangelos Marinakis购买了9艘VLCC，这也是今年油轮领域最大的一笔交易。
自去年年底以来，Bahri一直在积极更新其VLCC船队。此次9艘船舶的交易有望使Bahri目前拥有40艘VLCC的石油运输船队实现现代化，并逐步淘汰老旧船舶。这9艘未命名的船舶大部分在韩国建造，平均船龄为5.9年，总运力约311500DWT。此交易完成后，Bahri凭借其超过40艘VLCC的船队规模，成为全球第二大油轮运营商。
此交易不仅延续了Bahri近年来在大型油轮市场的集中购买趋势，同时展现了Marinakis灵活进入和退出细分市场的经营风格。目前，Marinakis旗下仅剩少量旧式VLCC在运营，但已有6艘VLCC新造订单计划于2027年交付。
6. 海工巨头DOF集团收购马士基海洋服务公司
今年最令人意外的交易之一，莫过于挪威海工船东DOF集团以11亿美元收购马士基供应服务公司（Maersk Supply Service）。
据悉，DOF集团刚刚从破产中恢复一年多，本身曾是Subsea 7的收购目标。然而，DOF此次却以5.77亿美元现金和5890万新股完成了对马士基供应服务公司的收购，一跃成为全球最大的海工船东之一。
更令人瞩目的是，这笔交易背后集结了John Fredriksen、Arne Blystad、Kristian Siem等一众航运大咖，同时通过股份交易让AP Moller Holding获得了DOF 25%的股份，间接成为了该公司的主要股东，马士基家族成员Robert Maersk Uggla也加入了投资者行列。
7. Pangaea收购MT Maritime旗下15艘干散货船
9月，纽约上市公司Pangaea Logistics从M.T. Maritime Management（以下简称“MTM”）的子公司Strategic Shipping Inc.收购了15艘干散货船，总价为1.94亿美元。
此交易不仅将MTM旗下的15艘灵便型船舶纳入Pangaea的自有船队，使其船队规模从26艘干散货船扩张至41艘，还引入了包括前Eagle Bulk Shipping首席执行官Gary Vogel在内的两位董事会成员，使MTM成为Pangaea最大的股东，持股比例预计达29%。这一交易极大增强了Pangaea的市场竞争力，可谓是Pangaea经营史上的一个“战略里程碑”。
文章来源：TradeWinds
