波音747上一共有11个油箱，分别是机身中间的1个中央油箱，左右翼各4个共8个油箱，还有尾翼的2个配平油箱。这11个油箱加起来的总容量约为216吨，也就是21.6万升，这个容量相当于1.8万个标准泳池的体积。

按照一辆汽车60升的油箱容量来计算的话，波音747加一次油，就足够加满3600辆汽车。换句话说，按照你一天加一次油来计算，这些油足够你用3600天，也就是将近10年了，不过我想应该没人会把航油加进汽车里吧。

其实航油也是有标号之分的，但肯定不是92、95，而是Jet-A1和Jet-B。Jet-A1是最常用的航油，在国内被称为三号燃油，我们乘坐的客机基本上加的也都是它。Jet-A1的燃油凝固点达到了零下47℃，这就保障了飞机在低温环境下的万米高空巡航时，燃油不会被冻住。

但是对于一些高寒地区，例如南北极来说，Jet-A1可能就不太够用了。因为这里的环境温度更低，燃油到这里很容易被冻住，这时候Jet-B就派上用场了。

Jet-B是一种将煤油和汽油，按照7:3的比例配制而成的航油。因此，它的凝固点会更低，能达到零下60℃，这就很好的适应了飞机在极低环境下的飞行。

值得一提的是，由于Jet-B的凝固点过低，所以很容易会发生闪点现象，稍有不慎就会起火爆炸，危险性还是很高的。所以一般在需要加注Jet-B燃油时，都会在乘客登机之前就完成加注。

对于大型飞机来说，会采用“翼下加油”的方式；小型飞机则多采用“翼上加油”。前者利用了压力加油，依靠油泵提供的压力差作为推力，通过油管进行加油。

后者则利用了重力加油，通过加油车上的油泵将航油输送至加油口，依靠重力作用使航油自动流进飞机油箱。以上是地上加油的方式，通常适用于民航客机。除此之外，还有空中加油的形式。

空中加油的油管又分为软式和硬式两种。软式加油的软管为特制的胶皮管，一般长度在15-30米之间，管道末端是呈伞状的锥套，内部连接有加油接头。加油时，受油机与加油机的接头相互对接并自行夹紧密封。加油完毕后，油管和锥套会自动脱开。

而硬式加油的硬管，类似于一根拉杆天线，长度约14米左右。加油时，受油机会飞向加油机下后方，使输油管插入受油机机头上方的受油口中，自动锁定后就会开始自动加油了。加油完毕后，伸缩管会从受油口中拔出，并自动缩回加油机里。

空中加油通常适用于军用飞机，以便延长续航时间，提高生存能力。