在百万级的中大型SUV里，不论是哪款车都有自己的过人之处，就好比武侠小说里那些傲视群雄的顶尖高手，每个有都身怀绝技。因此当你手握百万预算想买中大型SUV时，你不仅很难发现哪款车有明显的弱势，反而在无限的探索中能发掘每款车各自的特点。在这种情况下，自己的用车习惯、驾驶喜好以及个人审美就显的尤为重要，毕竟百万元仍然是很多家庭奋斗一辈子都不曾见到的，不光要满足自己的需求，更要能凸显出自己身份的与众不同才是选车关键。今天我们的两位主角：路虎揽胜运动版和保时捷Cayenne是这个级别中非常受欢迎的存在，至于到底应该怎么选呢？且听我慢慢道来。

本次对比的车型为揽胜运动版 400PS Dynamic HSE，官方指导价为117.8万，综合优惠之后裸车价大概是103万左右。Cayenne的指导价为94.8万，暂时没有优惠（两款车都是2024款，也就是全新换代之后的版本。

全新的路虎揽胜运动版是基于MLA-FLex架构的车型，此架构首次量产的车型为路虎揽胜，所以揽运虽然是揽胜的运动版，但是其内核与老大哥并无异。同样是因为最新的架构，揽运在外观设计上也拥有最新的设计风格。虽然整体变的更简洁更运动，但是依然保留了路虎非常传承的“厚重车头”，所以当它摆在你面前的时候，仍然可以感觉到路虎骨子里的那种霸气。

全新保时捷Cayenne虽然是全新换代的版本，但仍然是基于MLB Evo平台打造的，所以在外观和车身轮廓方面与老款车型并没有特别明显的变化，主要是针对一些细节进行了调整，比如大灯以及前杠的造型，整体还是保持一直以来的运动风格。

两台车的外观是两种不同的风格，揽运是标准的英伦风：优雅，绅士的外表下却能透露出一种不怒自威的霸气，并且全新揽运在保留路虎家族特色的同时融入 多科技的元素，即便是买车几年后大家也并不会认为这是老款车型。而Cayenne则是依旧保持运动的设计。另外在车身尺寸上，两台车的总长都在5米以内，所以对于经常穿梭在市区的人群来说无疑会让你开车更加从容，但是轴距方面揽运要比Cayenne足足长了102mm，对于同级别的车型来说这个差距并不算小。

外观部分，可谓是仁者见仁智者见智，有人喜欢揽运自身所带的豪华气场，有人喜欢Cayenne身上那种紧致的运动身材，而到了内饰部分，如果你喜欢的是那种豪车的包裹感，那么揽胜运动的内饰肯定是你的心头好，虽然为了迎合时代揽运的内饰也用上了简约的设计风格，但是用料却一点也不马虎。几乎所有能用身体触摸到的地方全部都是皮质的包裹，甚至就连头顶的把手也用了皮质，并且这些并不需要选装就可获得，这在百万级SUV里绝对是一个加分的存在。

另外在其他配置上，即便是起售价的入门版也有很好的配置，比如16扬声器的英国之宝音响，辅助驾驶部分的并线辅助，车道保持，透明底盘这些也都是标配，所以如果你对一些功能没有特殊要求的话那起售版的揽运就足够日常使用了。

新款Cayenne的内饰相比外观来说变化要更明显一些，仪表变成了悬浮的样式，并且档把也换到了仪表的旁边，这种设计有点类似以前美系车的那种怀档，至于便捷程度还是要因人而异。副驾前面可以选装成娱乐屏幕，当然这个价格自然也是不菲的。

至于用料方面可以说非常的保时捷，我们借到的是几乎没有选配的车型，因此用料上并没有大面积皮质的包裹。他配置方面像品牌音响，无钥匙进入，氛围灯，全景影像，并线辅助这些通通需要选配...

座椅和空间方面揽运同样是符合百万级价位的车型，前排的座椅宽大且柔软，整个人坐上去除了能感受到舒服之外还能感受到座椅本身的一些支撑性，对于跑长途来说这种椅形无疑会帮你分担很多劳累。

Cayenne的座椅是明显的运动风格，两边的侧翼无论是面料还是填充都是偏硬的设计，虽然会影响一些舒适度但是在激烈驾驶时可以带来更好的支撑效果。

空间上两台车都是差不多的，但是Cayenne的后排舒适度要表现的更差一些，主要体现在座椅的舒适度和后排地板的凸起。

动力方面两台车都是3.0T的6缸的发动机，不同的是揽运采用了直六的架构并且搭配了48V轻混系统，最大马力为400ps，峰值扭矩为550牛米。Cayenne则是使用的V6发动机，最大马力354ps，峰值扭矩为500牛米。

实际驾驶体验来说，Cayenne的动力虽然较老款相比有所提升但是对于这么大的一台车来说还是显的有点乏力，尤其是油门的调教即便是在运动模式下也并没有表现出应有的灵敏，当需要加速的时候需要把油门尽可能的深踩等一下之后动力才会迸发。

而揽运因为使用上涡轮增压和电子增压双涡轮，所以即便是低速的状态下它仍然能给你比较不错的动力输出，这种感觉甚至有点类似机械增压的效果，而在动态模式下你只需要轻x踩油门，马力和扭矩就会瞬间爆发，随之而来的还有非常悦耳的声浪，在营造驾驶激情这方面揽运应该可以迎合更多人的喜好。

底盘方面两台车都标配了空气悬挂，只不过Cayenne即便是搭载空悬的情况下，底盘的反馈还是更偏向运动的调教，甚至当你在过弯的时候很难想象到这是一台SUV车型，这也许就是很多人喜欢Cayenne的原因。

如果说Cayenne是运动在前豪华在后那揽运则是豪华在前运动在后，揽运的驾驶感受我觉得可以满足大部分朋友对于百万级SUV的幻想，舒适模式下悬架非常的软，即便是路面不平的情况下他也能轻松应对，就好像你开着一条小船行驶在风平浪静的水面上一样。如果你想要底盘响应更迅速一些则可以把驾驶模式调节到动态这时候他又能表现出不俗的操控。另外揽运虽然不带大梁但是越野能力你也不用质疑，因为它搭载了全地形反馈系统，全车有9种不同的驾驶模式帮你对从容的应对不同的路面，虽然你可能不需要，但是作为百万级SUV要的就是我有。

两款车价格相差不大，同样也都是非常出色的车型，正如片头所说，两台车都有着各自鲜明的特点。如果是我去选择的话那揽运的气场，舒适性以及配置都更能符合我对百万级SUV的预期，至于卡宴虽然我也非常喜欢它的操控，但是如果要选择成我喜欢的配置那价格可能会比揽运要高出一些。