一边咄咄逼人不饶对手犯点错，一边自己也在犯着同样的错。小米汽车这波“三个道歉门”的操作，确实是有点过分了。揪住对方的一点错，不依不饶，连夜发文三次要求对方道歉，将汽车圈搅得不得安宁。

而喧嚣的吵闹之后，有理智的媒体，认真的去扒了扒小米发布会对标的特斯拉和保时捷的数据，竟然与智己汽车在发布会上搞错小米汽车的参数一样，小米汽车在发布会上，同样公布了错误的数据，并且，多达数处。

而众所周知，日前在红米发布会上，小米也标错荣耀手机参数。

本文并没有幸灾乐祸的意思，更不希望看到中国汽车公司这种低级错误的发生，毕竟中国汽车一路走来，好不容易走到如今的地位。愉观车市期待中国汽车工业越来越强大，写此文，也是希望中国汽车工业能够朝着更有利的方向去发展，而不要在自己人斗自己人，在内耗中，拉垮中国汽车工业。

当然，更希望作为新入局者，认真谦虚踏实，学习前辈的大度和格局。希望此次事件，包括特斯拉、保时捷和华为在内的三家公司的做法，能够给雷军切切实实上一课。‍‍‍

小米搞错了特斯拉、保时捷、荣耀的参数

小米发布会总是喜欢对标竞品，小米SU7发布会对标特斯拉和保时捷；红米手机发布会对标华为荣耀。来自汽车行业的“回敬”是：智己L6发布会对标小米SU7。

之后，众所周知，因为智己L6发布会搞错小米SU7参数，小米汽车深夜发文，要求对方三次道歉，之后和智己汽车陷入舆论大战，但实际上，小米SU7发布会上，雷军自己也公布了错误的数据。

公众号车聚网通过特斯拉和保时捷的国内外网站数据和400电话，对小米布会上对标的特斯拉和小米的数据进行了查证，在《小米大战智己，“回旋镖”或伤自己？》一文中写到：小米对标特斯拉时，也有两处错误；小米对标保时捷时，有一堆错误。

愉观车市从车聚网发布的文中了解到，雷军在小米SU7发布会上，对标特斯拉，PPT上的第一个错误是：雷军在对比Model 3焕新版时，PPT上的车宽写成了1858mm。车聚网作者认为这应该是一个笔误。因为后面还有一张PPT，上面Model 3的车宽就是正确的1848mm。

这虽然不是一个严重问题，但反映了小米团队的不严谨。

▲图片来源：小米汽车

而第二个问题，则属于不应该犯的错误，或者说是对对标对象不够了解情况下的低级错误，如果马斯克要追究，雷军恐怕不是几个道歉那么简单。

▲图片来源：小米汽车

在雷军放出的一张详细的对比PPT中，列举了从尺寸到配置，从动力到智能，密密麻麻列了一大屏的数据，意思是，小米SU7是Model 3焕新版强有力的竞品。

但是，在“智驾传感器”这一项，小米却给Model 3标注上了“7V1R”。

按行业理解，V指摄像头，R指毫米波雷达。7V1R，意思是Model 3焕新版采用了7个摄像头和1个毫米波雷达。

但，这是错误的。因为Model 3焕新版采用了特斯拉的「纯视觉」方案，去除了所有雷达，只保留了7个摄像头，来实现自己的Autopilot自动辅助驾驶功能。

车聚网认为：这个错误确实不应该。“因为稍微了解智驾的人都知道，特斯拉是「纯视觉」的倡导者和践行者。雷军自己也在发布会说：“大家知道，特斯拉做的是纯视觉。”既然知道竞品是纯视觉，为何还要给人家装上一个不存在的雷达？”车聚网文中表示。

文中还写到：小米对标保时捷时，错误更是一堆。

“雷军在用小米SU7 Max结标保时捷Taycan时，放出一张PPT。上面列了Taycan四个款型，以证明自己产品性能强大。可惜，竞品16项参数中，有10项存疑。“车聚网写到。

1、4个零百加速，和保时捷中国官方数据一个也对不上，和保时捷美国官网的数据非常接近，因此大概率小米参考的是美国数据。

但是，美国的加速时间用的是0－60mph，把英里换算成公里为0－96.6km/h，和国内的0－100km/h有区别。但小米似乎没考虑到这个差别，直接参考了。那这个加速成绩准确吗？

▲图片来源：保时捷官网

2、即使直接参考美国的数据，第一款和第四款车的加速时间，仍有细微差别。如Taycan美国是4.5s，小米写的是4.6s；Taycan Turbo S美国是2.3s，小米写的是2.2s。这是笔误还是？

3、峰值功率中，第一、二款车与中美信息都不一致。已知Taycan和Taycan 4S目前在国内卖的是2022款，最新的2024款尚无消息，问了保时捷400和销售，都说不知道。那应该是参考了美国2024款的信息，但它和美国的数据也不一致。那么这两个功率值，是从哪儿来的？

4、最大的Bug来了。最大马力一般用米制马力（即公制马力），缩写是Ps；美国和英国用的是英制马力，缩写是hp。诡异的是，小米的马力值，数字是hp值，单位却用了Ps。

▲图片来源：小米汽车

换句话说，它第四行的马力值和它第三行的功率值，对不上。比如功率320kW，对应的马力应为435Ps或429hp，但小米写的却是429PS。不用讨论信源，它自己都对不上账。

文中认为：这些错误如果说前三个问题，可能是信源或笔误问题；第4个问题，妥妥是专业性问题了。

而在日前红米Turbo3发布会上，小米标错了荣耀100 Pro的处理器。荣耀100 Pro的处理器是骁龙8 Gen2，而不是骁龙7 Gen3。

同样犯错，友商却选择不追究

车聚网在文中调侃：

如果@特斯拉法务部 也按@小米发言人 的逻辑，可以这样说：

“Autopilot是特斯拉一直引以为傲的辅助驾驶技术。焕新版Model 3采用HW4.0硬件后，在业内率先实现了领先的纯视觉智驾方案，引起众多同行的追随以及广大消费者的青睐。而小米在发布会上，公然对这项众所周知的关键参数进行错误标注，严重误导了消费者对我们核心技术的认知，干扰了我们正常的产品推广。小米作为知名品牌犯下如此严重错误，是专业缺失还是刻意误导？我们表示十分不解和愤慨。目前已完成取证工作，在此敦促小米汽车尽快澄清并正式道歉！”

而保时捷公关部，也可以说：“小米作为知名公司，公然在发布会上大量标注保时捷产品的错误信息，特别是对两款尚未上市的车型进行了错误的关键参数批露，涉嫌侵犯商业秘密，并严重误导了公众与用户认知，在此敦促小米公司尽情澄清并正式道歉！”

而华为就更有理由让雷军道歉了。‍‍‍

这么一数：按照小米自己的做法，雷军每个错道歉三次，道歉就要几十次了。但是，明晃晃的参数标错，明明也是被证实的公布的数据出错，为什么小米犯的错没有引发舆论大战呢？

显然，这是因为友商的格局高。‍‍‍‍

虽然我对特斯拉在产品上的缺陷，也一直持有保留意见。对特斯拉在中国市场的傲慢，对中国消费者出现的产品安全问题的推卸责任和敷衍，对为消费者维权的媒体的强权霸道，动不动就告媒体，杀鸡儆猴，“堵”住负面舆论的做法，也并不赞同。

但是，在被对标这件事上，我觉得马斯克是大度有格局的。

马斯克在推特上表示：对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较（太容易了），而是将其与物理极限进行比较。

愉观车市看来，这即藐视了对手又无形中抬高了自己，并且也借机展示了竞争的“正道”。至于标错数据这件事，马斯克直接就无视了。

而保时捷官方，目前啥也没说。

华为就更有意思了。虽然网友都看不下去，纷纷呼吁智己L6发布会标错了SU7的参数，就得给小米道歉，那小米会给荣耀道歉吗？

但荣耀终端有限公司中国区CMO姜海荣大度表示：是小事，不用非得要一个真诚的道歉。并表示要用良性竞争去推动中国手机产业共同进步健康发展。

雷军该向中国汽车工业道个歉

的确，舆论战无法提高中国汽车工业的水平，相互之间吵来吵去，也不会带来对品牌的正面影响，只会增加内耗。虽然看起来有流量，但我始终认为，正面的流量才是有效流量，至少长期一定这样。

没有看到哪个高端品牌，是靠吵架、是靠让对手不断道歉，是靠口水仗，打造起来的。

在愉观车市看来，雷军的小米汽车来到汽车行业，的确雷军有其擅长的地方，但至少在目前看来，小米汽车对中国汽车工业正在造成三个伤害，或者说三个不良影响。

第一是产品上的模仿，正在让中国汽车工业倒退30年。

创新和自主研发，正向开发，研发体系竞争力的打造，是近三十多年来，中国汽车工业一只在孜孜追求的。我们可以看到，中国品牌近年来已经把目标瞄准了欧洲和美国日本等发达国家汽车市场。

为什么能有今天，就是因为长期以来在产品上的原创的投入，使得我国汽车工业在智能电动化时代，走到世界前沿。

不过，当小米SU7来到的时候，整个汽车行业都觉得认知被颠覆了。外形被称为“保时米”、平台的打造是来自于吉利汽车的，雷军借着参观吉利研究院的借口，挖走了吉利研究院院长和不少智能化团队员工。

在小米SU7发布后，业内调侃“众泰汽车”又回来了。只是这次，“众泰”不仅没有被鄙视，甚至还受到追捧。

当流量蜂拥而至的时候，我们有没有想过，这样另类的成功带给中国汽车行业“劣币驱逐良币”的风险，如果这种方式能成功，谁还需要潜心研发、大量长期的积累呢？

第二是：“洗脑式”营销，误导式消费，正在削弱中国品牌可信度。

愉观车市看了小米SU7的整场发布会，作为看过各种厂家发布会的业内人士，真心佩服雷军的营销能力，可以将大家都有的，说成自己独有的；可以把并不算最领先的技术，说成自己最好。

大概是雷军吃定看发布会的没几个真正懂车的。比如说，雷军说：在零下15度的气候中，加速不变。可是，对于大部分电动车来说，温度影响的主要是续航里程，而不是加速。

再比如，雷军说的800伏，小米SU7充电15分钟，可以达到350公里续航，但是，雷军手握大把资金，却至今为止没有在充电桩上投入过，快充是建立在大功率充电桩基础上，如果现有大功率充电站不给小米汽车开放生态，雷军口中的充电速度就只能算“零”。

第三是：拉垮对手挑起内耗，正在拉低中国品牌效率

明明是好好的产品发布会，明明是中国汽车工业的每一步进展的点滴，却因为一个参数错误，搞成舆论大战，产品不再关心，反而关心起吵架来了。这绝对是中国汽车工业的倒退。

陷入午休无止的舆论战，在网络上还要应付各种水军、各种恶意评论，最重要的，因为这些无休无止的小事，扰乱了心境，可以想象这些时候对于上汽集团内部来说，是怎样的一种状态。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍各种追究、各种应付。严重影响内部效率是必然的。‍‍‍‍

也许有人认为，智己汽车如果乱了阵脚，不是为小米汽车腾出市场空间吗？但是，我想说的是，你的成功，绝对不该是依托于对手的犯错。真正的强者，不是压倒一切,而是不会被一切压倒。

并且，作为掌握流量密码的雷军，一举一动，也同时在成为别人模仿和参照的对象，当你的言行举止不够地道的时候，你同时在影响着一群人。

从内心来说，我也非常希望互联网行业来的竞争者，成为汽车行业的一条鲶鱼，促进让汽车行业强者更强。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

‍我非常希望作为汽车行业的新兵，雷军能够保持敬畏的心，真正学习到特斯拉、保时捷和华为的精髓，并且好好反思，为自己的行为，向中国汽车工业认认真真一个道歉。