一步领先，步步领先，理想汽车产品不错，又占着先机，成为增程市场和6座SUV的大赢家。后续产品想超越它就很难了。比如极石01，同样是造车新势力，产品也同样不错，就是晚出来了几年，无论是品牌还是产品认可度都不高。

刚上市一年，近日，极石01推出了2024款车型，新车在外观、内饰方面都没太多的变化，主要是动力做了调整，长续航版本加大电池包，纯电续航里程干到了300多公里，还是很有竞争力的。

另外还推出了标准续航版本，电池包小了不少，不过纯电续航依旧有215公里，表现还是不错的，关键是标准续航版还是双电机四驱，动力不变，配置也基本一致，但价格上却是降了5万元整，入门价格来到了29.99万元，门槛一下就低了不少。

外观造型不变，跟理想L系列不同，极石01走的是硬朗方盒子路线，只是在车身四周边缘转角处都采用圆角处理，显得要柔和一些，整体有点路虎卫士的感觉，车头也并未采用时下流行的封闭式格栅，而是留了一个大尺寸的进气口，两侧是石字形大灯组，前脸辨识度还是挺高的。

侧面方正修长，车顶平直，没什么槽点，挺大气的，车尾部分采用的是硬派越野常用的侧开式尾门设计，而非是掀背尾门，还提供了全尺寸备胎供选装。跟它的定位还是挺符合的

它跟理想L系列主打城市通勤、家用不同，对外的宣传和定位上，它还具备一定的越野和户外用途。官方在宣传上也着重强调了这些。

全系双电机四驱，最大功率350千瓦，峰值扭矩740牛·米，零百加速5.5秒，车身离地间隙较高，电池包离地间隙最小255毫米，应对一般的路况还是没什么问题的，车辆的接近角22.2度，离去角25.1度，纵向通过角19.7度，可通过600毫米的交叉轴，涉水深度700毫米，最大爬坡角度可达45度，也就是可以爬100%的坡。

支持五种地形下的多种穿越模式，具备智能爬坡和陡坡缓降能力，对于一些有长途自驾和轻越野需求的用户来说，这台车的这些功能还是不错的，另外它还有外放电能力，用起来比较方便。

内饰风格简洁，没有副驾娱乐屏，简单硬朗的中控台，配了一块悬浮式大尺寸中控屏，保留了精巧的电子档把，但是按键和旋钮都被简化了，简洁但是很耐看，用料方面也不错，大面级的皮质包覆，内饰有三种颜色能选。

车长5050毫米，宽1980毫米，高度1869毫米，轴距为3010毫米，车内有6座有7座，7座是2+2+3的布局，二排独立座椅，坐着更舒适，功能也够多，标配加热和按摩功能，座椅中间留了过道，进出三排也比较方便。

三排满座时，后备厢不大，但是能放下一个28和2个20寸的行李箱，外加一些背包之类的，如果是满载出行，那么就需要考虑加装车顶置物平台和车顶行李箱了，官方的车顶置物框承载重量为75公斤。

品牌的第一款车，在设计上是按照中保研双侧25%小偏置碰撞G级评价标准来打造的，白车身部分的高强度钢占比超过了87%，热成型钢占比超过32%，这个用料比奇瑞的一些车型还要扎实，另外整车还经过了500万公里等效里程验证，经过了高温高寒以及高海拔的测试。

搭载前150千瓦，后200千瓦双电机，配44.5/58.4千瓦时三元锂电池，纯电续航分别为215公里和306公里，综合续航最大为1362公里。

底盘悬架方面采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架，配备DCC连续可变阻尼减振器。