相信这几天，不少人应该都看到了一封外传出来的邮件，署名是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。他在邮件中向比亚迪的合作伙伴提出了一个要求，那就是要求供应链降低成本，以增加比亚迪在乘用车的竞争力。要求对方从2025年1月1日起降价10%。随后，针对此事，比亚迪公关部负责人也对外称“并非强制”，而是“协商推进”。

那么，比亚迪要求供应商降价10%，这个要求合理吗？

其实，这样的年度议价在汽车行业包括其他很多行业，都是属于正常的。而且根据比亚迪对外的说法，这也是基于大规模采购之下对供应商提出的需求。打个简单的比方就是原来你采购数量只有1000件，但是明年你的采购需求提到了10000件，基于这种基础下的议价，要求供应商进行降价，其实这是属于合理的范畴内。毕竟，咱老百姓，日常生活里，有时候出去买个菜，也会和摊贩讲个价呢。毕竟，市场经济看的是企业竞争力，成本控制也是重要的一方面，谁家做生意不砍价。

对于消费者来说，这样的议价能反馈到消费者手里，就是好的。前不久，有博主就称比亚迪将调整 12 月销售政策，部分车型小幅优惠 1000~3000 元。

其实，比亚迪这一举措并不难理解。毕竟欧美也要开始对中国企业开启关税大棒模式了，2025年，车企的竞争将会变得更为激烈。而且，比亚迪速来都有价格屠夫一称。在今年开年，比亚迪就打出了“电比油低”的口号，并且将其旗下的插混车型价格打到了8万元以下。可以说是打响了2024年价格战的第一枪。

从这些举措不难看出，2025年的价格战第一枪，发起人估计还是比亚迪。不过，在小编看来，比亚迪作为新能源汽车的领航者，其实是经常做一些敢为人先的举动的。这些举措，在当下看来可能过于大胆，但是消费者通常也是受益者。不过，价格战的厮杀强烈，也并非一个行业良性成长的状态。这样的价格战之下，行业利润率越来越低。根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据来看，在今年的1-9月，汽车行业的整体利润率仅为4.6%，这个数据是远低于工业平均水平6.1%的。看来这一场新能源的淘汰赛，已经在全面开始了。2025年，到底又是几家欢喜几家愁呢？