日前，一汽-大众捷达品牌官方发布了自己6月的销量成绩单。今年6月，捷达全系销量达到15,428辆，今年上半年累计销量已经达到8万辆。

这个成绩可能看上去并不起眼，但是对于目前捷达品牌来说，似乎已经慢慢“上道”了。

选择独立，一次大胆尝试

捷达品牌成立，本来就是一次非常大胆的尝试。

这就不得不从捷达这款车型说起。

捷达来中国市场，历史悠久。从1991年12月份第一辆捷达正式下线，到2019年6月最后一辆捷达正式停产，在征战市场的这28年间，捷达交出了超440万辆的销量成绩，这个成绩除了另外一款大众品牌元老级别车型桑塔纳能够比拟之外，几乎没有任何对手。

并且最重要的是，就在捷达选择停产前的最后一个销量完整年，捷达仍然能够取得全年32万辆的销量，稳居轿车市场第四，也就是说如果一汽-大众愿意的话，捷达完全可以存在更长时间，收获更多销量。

所以在捷达本身非常成功的情况下选择停产，并且独立成为一个品牌，需要很大的勇气，同时也给了独立后的捷达品牌很大的压力，尤其是在销量层面，如果不能超过以往的成绩，就难免会被贴上“失败”的标签。

如此选择，其实也是必然

捷达独立成为品牌，其实有着很深的战略考量。

一方面，捷达低端定位，对一汽-大众未来发展不够友好。

捷达不到8万块钱的起售价，是一汽-大众大众品牌产品谱系中定位最低端车型，虽然可以凭借此获得不错的销量，但是时间一长，也拉低了一汽-大众大众品牌本身形象，对未来发展并没有好处，所以选择“见好就收”，其实是明智之举。

另一方面，捷达品牌可以压制自主品牌的崛起。

最近几年，自主品牌变得非常活跃，在陆续弥补外观、质量以及三大件等核心技术的短板之后，不甘于位居底层的自主品牌，开始一波浩浩荡荡、轰轰烈烈的突围战争，10万、20万天花板被依次捅破，合资品牌阵营可以说受到不小的冲击。

大众、丰田们自然不想坐以待毙，而是主动选择下探，与自主品牌进行硬碰硬的交锋，就在各自主力部队在正面战场对垒的时候，捷达品牌的出现，或许是决定这场战争的“胜负手”，它的任务就是出其不意攻击自主品牌的后场，对自主品牌执行降维打击，夺取更多原本属于自主品牌的份额。

捷达品牌的“核心武器”

其实从捷达品牌首款车型VS5上市到至今，捷达品牌征战市场只有大约10个月的时间，对于一个全新的品牌来说，需要时间的沉淀。

并且最关键的，捷达品牌拥有几个“核心武器”。

1. 跨界定位，上下通吃。

以捷达VS7为例，长宽高分别为4,624/1,841/1,644mm，轴距为2,730mm，如果以哈弗H6作为紧凑级别SUV的标准，捷达VS7显然已经超过紧凑级别的范畴，定位为紧凑级+，这样既可以对传统紧凑级SUV市场形成打压，还能争取一些对空间有着更高要求而预算有限的消费者群体。

2. EA211发动机赋予的“大众光环”。

捷达品牌车型全部搭载大众发动机，只要你打开引擎盖，就会看到大众汽车的logo，比如捷达VS7搭载的大众EA211 1.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。同时EA211发动机也是搭载在速腾、帕萨特、凌渡等等大众品牌主流车型中。

除了搭载大众的发动机之外，捷达VS7还享受来自大众的严格品控和质量保证，这些都将成为捷达VS7强有力的产品背书。

3. 低调的售价。

捷达品牌的车型售价非常低调，以捷达VS7为例，10.68万元的起步价，已经大大低于主流合资产品，径直杀入到自主品牌腹地，考虑本身产品还有大众汽车的背书，诱惑力还是非常大的。

所以随着时间推移，捷达品牌的攻击力将会慢慢显现，我们期待它未来的精彩表现。