深度掌握流量密码的车企一直在不断地创造和刷新网络话题，最近一周，中国汽车市场就涌现了两起热度炸裂的大事件，一是特斯拉大幅降价引发系列连锁反应，二是比亚迪推出百万电车让人感叹万分。

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文/二哥

平门知事工作室出品

本文重点探讨比亚迪推出百万电车仰望的背后深意，特斯拉降价隐情下文分解。

1 月 5 日，比亚迪汽车在深圳召开仰望品牌发布会，同时展出售价超过百万的一款纯电动硬派越野 U8 和一款纯电动跑车 U9 。

比亚迪仰望U8

采用“易四方”技术的仰望U8，具有1ms扭矩调整响应速度、原地掉头和超强智能与电机制动，以及超过1100匹马力并自带四驱锁止功能，百公里加速3s的超强性能。

仰望U9采用电动蝴蝶门设计，是自主品牌汽车打造的为数不多的高性能纯电动跑车，极限加速百公里2s。

仰望U8、U9一经亮相，就引发了无数媒体、自媒体和迪粉的瞩目与惊呼，以为其是与奔驰大 G、丰田陆地巡洋舰等传统高端越野车和保时捷、法拉利等传统超跑正面硬刚的扛鼎之作，是中国人的骄傲。

激动之情溢于言表。

比亚迪仰望U9

然而——

事实上，比亚迪推出仰望U8和U9并不在于它们是否能够代表中国电动汽车技术的巅峰，也不代表它们会有多少可以发掘的市场空间，它们的意义不过是为了营销推广，更好地维持品牌热度、提振疲软的公司市值。

事实上，电动汽车没有技术含量没有技术门槛，比亚迪所谓四电机独立矢量控制的“易四方”技术，在燃油车领域十几年前就存在了，奔驰、马自达、福特等品牌汽车更是玩得溜溜转，而且技术难度更高。

发布会上U8的太空漫步和原地掉头的动作甚为吸睛，但其采用的麦克纳姆轮在仓储搬运领域早已得到实际应用，而发布会上的U8只是概念车，量产车仍然采用普通轮胎，不具备滑动、横移和坦克掉头的能力。

比亚迪仰望U8

事实上，即便U8拥有极强的四轮驱动性，但因车型大而整备质量高，其漫水、滩涂、沙地等路况下的脱困能力根本无法与燃油越野车相提并论，等待被救援的概率更大，尤其作为电动越野车，经济实用性更差。

一句话，仰望U8没有存在的理由和价值。

相对而言，仰望U9就像它的前辈前途K50、蔚来EP9、埃安Hyper GT等电动跑车一样，倒是有一定存在的合理性。

国内不缺视金钱如粪土并有相当冒险精神的富二代，虽然售价昂贵的电动超跑比燃油超跑割韭菜更狠，但过一把瘾就死的理想追求会为加速性能超高的电动跑车留有一席之地，不过电动超跑的市场容量极为有限。

当然，造什么车、卖多少钱，都是车企运筹帷幄的结果，比大众汽车对国内汽车消费政策和消费者消费心理研究更为透彻的比亚迪当然不会做无用之功，纵使仰望U8、U9没有市场，但其对品牌信心和对品牌汽车销量表现的维持作用，以及对公司和配套企业市值的提振作用却是极大的。

比亚迪仰望，卖不卖一点儿都不重要，重要的是能够让迪粉和小白们心生仰望，让日渐冷却的资本重燃希望。

这就够了。