奥迪紧急辟谣，比亚迪DM-i超级混动系统到底有何魔力？

看到这个提问和相关的回复，不由心生唏嘘——自媒体、迪粉，或是吃瓜人似乎不是闲得跳蛋，就一定是无聊透顶了。

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文/二哥

平门知事工作室出品

品牌车企之间通过技术分享或通过战略合作，无论是为了友谊的地久天长，还是为了更深层次的抱团取暖取长补短，都是商业利益驱使下的自然结果，人们没有必要过分解读胡乱猜疑。

奥迪汽车

起因于比亚迪高层在一汽总部的访问而杜撰的奥迪采用比亚迪DM-i混动系统的消息实在小道而经不起推敲，但纵使如此，还是引起了奥迪与比亚迪的注意和现身辟谣，说没那回事儿，双方只是进行了一场技术交流。

反正我信了。

我们一直认为，增程式、插电式和纯电动汽车没有技术门槛，而比亚迪的超级混动尽管比部分品牌的增程式混动的动力结构相对复杂一些，但可油可电可油电混合的模式，技术上也算不上有多深奥，能耗更没有宣传得那么理想，所谓超级混动多少夹杂了以营销为目的的浮夸成分。

本质上插电式和增程式混动一样，都属于燃油车的范畴，和新能源扯不上关系。

比亚迪混动

只是由于国内的新能源汽车政策存在瑕疵、媒体环境乌烟瘴气，缺乏正向的引导作用而导致了信息的不对称，这种混合动力汽车得以混迹于新能源汽车行列，得以吸引到众多不懂车的消费者，最终享受了可观的补贴。

这也是为什么车企会扎堆投产增程式、插电式混合动力汽车的根本原因。豪华品牌中奔驰、宝马都已经形成了相应的产品序列，一汽奥迪肯定不会坐以待毙。

但这不意味着一汽奥迪就会采用比亚迪的技术解决方案，只要它想，就能不费吹灰之力自己制造，至少大众汽车已经为其积累了不少的经验基础。只是从品牌力角度讲，豪华品牌混合动力汽车因为存在过高的品牌溢价和维护成本，销量很难实现规模增长，无法深度参与市场竞争。

比亚迪电池测试

不过，奥迪采用比亚迪磷酸铁锂电池倒有可能，原因在于销量下滑又不会生产电池的一汽奥迪与盈利困难的比亚迪，双方都有扩大市场份额的现实需求。更重要的是比亚迪电池的供应成本比较低，特斯拉与其合作，正是看中了有利可图。

但凡事都有特例，曾经相约海枯石烂的新造车联盟成员小米汽车，媒体披露首款量产车的动力电池订单就给了宁德时代而没有给比亚迪，友谊的小船说翻就翻。

一汽奥迪当然也不会轻易示好比亚迪，一是因为混动系统没有技术门槛，二是因为增程式和插电式混动汽车的春天就要过去了，只能争分夺秒赚一点是一点。

吉利雷神混动

随着魔都上海出台政策，2023年开始取消增程式、插电式混动汽车的新能源优待政策，将其归类为燃油车而不再享受绿牌。相信会有更多城市跟进。

事实上，不管是基于满足节能减排的社会需求，还是基于满足动力和性价比的消费需求，丰田双擎、本田锐·混动和其它品牌汽车的48V轻混，以及吉利汽车的雷神混动才是正确的发展方向。

原因在于，在保有良好的动力与品质的基础上，非插电式混合动力汽车的排放标准对环境更加友好，售价、维护与电池更换成本对消费者更加友好。

作为正常的人，不要相信什么超级混动，商人想赚你钱，底线都可以不要。