一夜之间，比亚迪终于成为了丰田

仅仅是一个夜晚，比亚迪将高阶智驾拉下了神坛！曾经30万元级别车型的高级功能，比亚迪说10万元级别的车型也可以拥有，全民智驾时代正式来临。

低至7万元的海鸥也配备了高阶智驾，比亚迪引发了市场的激烈讨论，也让这项智能汽车的顶级功能无限接近于全民拥有。而实际上，在比亚迪之前，跨国车企的丰田早已在中国市场全面普及智驾系统。

引领中国汽车市场全面进入智驾时代的比亚迪，终于成为了丰田！

比亚迪天神之眼A、B、C三套智驾系统适配不同级别的车型，将自适应巡航、车道保持和拨杆变道等智驾功能最低下放到了海鸥这一款7万元级别的A0级车型。

在智驾只是造车新势力近5年间的宣传噱头之时，丰田T-Pilot智驾技术已经普及至雷凌和卡罗拉等入门级车型，成为中国汽车市场普及智驾安全技术的第一人，但这一创举却鲜有人提及。

与比亚迪不同，丰田中国年产销量规模已经下滑到仅仅不到200万辆，其主销车型也更多是20万元级别的车型，更别说丰田只是将智驾技术作为汽车行驶安全功能来宣传，它并不想引发用户过高期待汽车的智驾能力。

在奔向年产销量500万辆的发展高位，比亚迪普及智驾的基础在于其庞大的规模带来的成本降低，同时也是其进一步发展的必然要求，尤其在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下。

对丰田而言，智驾只是汽车的一项功能，即使是全系列车型普及，也不足以成为销量增长的主因，更别说它正困于合资车企共同面临的市场偏见，低调才是生存之道。

在成为全球第一的新能源车企、中国第一车企的背景下，比亚迪要搞清楚未来的发展道路，但它也成为了竞争对手追赶的目标，或者说是射杀的标靶，而吉利、奇瑞和长城等自主车企都不甘落后。

比亚迪的新能源汽车取得了前所未有的成绩，再也无法，更不应该借助“荣耀版”和“冠军版”的低价策略来提升销量，智驾技术成为了拉动销量，提高发展质量的关键选择。

当比亚迪全民普及智驾功能，从百万元级别的仰望到7万元的海鸥，超400万辆规模的数十款车型集体上智驾，丰田在做的和未能做到的，比亚迪终于做到了。

当然，在比亚迪全民智驾普及的过程中，不同车型配备的天神之眼，在功能和性能上有所差异，但相同的是对汽车行驶安全的关注，而不是造车新势力的炫技式“自动驾驶”说辞。

这与丰田不谋而合！要知道丰田的T-Pilot智驾功能不管是过去还是现在，都是以“TSS”，即Toyota Safety Sense（智行安全系统），也被称为“规避碰撞辅助套装”的名字存在，跟智驾无关，更不是自动驾驶。

在L3级自动驾驶暂未全民开放之前，以安全为目标，普及高阶智驾才是车企和市场的正道，更是全球第一的丰田和中国第一的比亚迪，坚守的底线和自我节制。

特斯拉高喊多年的“FSD完全自动驾驶能力”，如今也是在全球市场普及需要额外订购的“增强版自动辅助驾驶功能”，实际上就是L2级的自适应巡航、自动泊车和智能召唤等功能，在复杂路况依旧需要驾驶者亲自操控汽车。

然而，用户对于智驾功能的滥用以及由此导致的道路安全隐患和事故让人触目惊心，部分新车企的夸大宣传，在宣传字眼上的不严谨，就是始作俑者之一。

无论是混动技术，还是高阶智驾，这两项新技术的普及都得益于丰田和比亚迪这两大车企的努力，不仅仅因为其庞大的市场占有率，更因为其掌握了行业的发展方向。

丰田的油电混合动力技术让其稳居全球销量第一，而比亚迪则借助插电混动和纯电动双市场成为中国第一，并助力中国汽车产业实现了弯道超车，很快我们就能看到中国车企现身世界前五榜单。

在比亚迪以全民智驾为目标之时，丰田也开始加大对激光雷达高阶智驾技术的投入和应用，首发车型就是广汽丰田的铂智3X和一汽丰田的bZ3C，而赛那和雷克萨斯RX的L3级无人驾驶车已经在北京、深圳、广州和上海等地运营，随着无人驾驶法规的落地，相信很快就能正式推送给全体用户。

当丰田和比亚迪联手，高阶智驾的普及才是真正在全球市场普及，在这之前双方已经合力实现了混动汽车的全球普及。

无论是混动汽车的普及，还是智驾技术的普及，比亚迪仿佛在一夜之间就成为了丰田。

比亚迪全力进军全球市场，有丰田这个全球第一作为参照物，而丰田也在中国这个全球发展最快的市场借鉴比亚迪的成功经验，成为其加速发展的助推器

在混动汽车市场，丰田计划于2027推出新一代的插电混动汽车，涵盖超级混动发动机和全新高性能电池，最大的功劳就是比亚迪的发展成就所带来的示范作用。

当然，在商言商！不管是丰田的全球市场，还是比亚迪的中国市场，双方终将短兵相接，这不是你死我亡的战役，而是为满足全球用户美好汽车生活的激战。