在全球汽车行业陷入销量寒冬的大背景下，汽车企业之间的竞争日益加剧，行业淘汰赛已经悄然按下启动键。

近日，有媒体报道称，本田旗下高端品牌讴歌将退出中国市场，目前经销商正在等厂家的最后通知。据悉，讴歌北京唯一的独立4S店“广汽Acura北京金港店”，已经正式停止销售；部分讴歌展台设在广汽本田4S店内，目前正在消化库存车。

尽管针对该传闻，本田中国相关负责人表示，“官方这边还没有发出任何的声明。”但是讴歌退出中国市场并非空穴来风。

从销量上看，讴歌退出中国市场似乎是必然。自2016年国产以来，广汽讴歌只在2017年实现销量1.63万辆，同比80.4%的销量增长，此后销量再未有大的突破。

2018年，广汽讴歌销售1万辆，同比下降38.56%；2019年销量为1.47万辆，同比增长47.21%；2020年广汽讴歌销量为11193辆，同比下滑31.73%；2021年，广汽讴歌累计销售6600辆，同比下滑45.05%。

尤其是到了2022年，讴歌前行的脚步更为艰难，今年1月，广汽讴歌销量仅为101辆，降幅接近90%。

在轮传看来，如此惨淡的销量，厂商及时止损是必然。在1986年在北美市场诞生，2006年开始进入中国，2016年启动本土化生产的讴歌，虽然以出色的运动基因在美国受到消费者欢迎，但在中国却遭遇了水土不服。

尤其是国产化后，讴歌并未能实现“2020年实现10万辆”的目标，反而在近两年陷入销量节节下滑的困境。

虽然讴歌在首部品牌微电影中就把自己比作“异行者”，以表达不被人左右、不向世俗妥协的态度，并希望借技术上的特立独行引起消费者的购买兴趣，但最终讴歌未能成为一个成功的“异行者”。

更重要的是，尽管讴歌品爱口碑尚可，但是在消费者的眼中，讴歌的产品只能算是“中规中矩”，亮点真的不多。哪怕是终端销售人员，在被消费者询问车辆特点时也没有给出具有说服力的卖点，而是直接针对消费者提出的对标车型，单调地重复讴歌车辆性价比更高。

然而，在当前的中国豪华车市，性价比高不是主要卖点，豪华汽车的潜在消费人群更看中品牌个性。在这方面，讴歌明显竞争力不足，得不到市场认同是必然的。

更重要的是，讴歌的所有车型刚上市时都有一个显著特点，定价颇高，以期打造高端形象，但最终却令消费者望而却步。

而到了后期，为了提升销量，讴歌又不得不进行大幅度降价促销，动辄10万元以上的“打骨折”优惠，不仅使其二手车保值率快速下降、伤害老车主，其所谓的豪华人设也大打折扣。

此外，为了销量，讴歌车型甚至还一度被经销商放入了本田4S店内同场销售，与本田车型“同台竞技”，这也加剧了讴歌所剩不多的豪华感进一步流失。或许，国内的二线豪华车市场，讴歌从未真正踏入过。

事实上，尽管销售人员告诉轮传，未来讴歌会在中国继续销售新能源汽车，但至今消费者们还未看到讴歌新能源汽车的推出计划，短时间要想再见讴歌恐怕不容易。

因此在轮传看来，当下摆在讴歌面前的只有两条路，一条是果断、有尊严地退出中国市场，专心在欧美等市场大展拳脚；另一条，则是效仿沃尔沃旗下的极星、福特的Mustang野马等品牌，加大新能源技术的投入，积极转型为电动品牌，快速推出新能源产品，强化“新能源二线豪华品牌”的标签。

然而这两条路，对于现在已经摇摇欲坠的讴歌而言，都非常艰难，至于讴歌会走哪条路，走好哪条路，更多是可能需要本田研判中国汽车市场的形式了。而从讴歌的身上，轮传更加坚定了之前的判断：如今的汽车市场，早已告别了红利时代，在愈发残酷的竞争下，“告别”即将成为常态。