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今天赛科龙突然发布了RT150,售价12588元。
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由于前期本人已经在重庆试驾过这款车,因此有一些实际感受,不算纯键盘谈车。
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RT150最大的改变是搭载了赛科龙全新研发的TS150单缸水冷两气门发动机,排量150cc。
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最大功率扭矩分别达到了11.5千瓦和14.5牛米,在中低转速区域的动力输出更有力,更适合城市路段频繁的起步加速,绿灯亮起一骑绝尘。
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从零加速到50KM/H仅需4.4秒,零到50米距离加速仅需4.9秒,性能位居同级别车型前列。
同时,两气门设计使得发动机在噪音和振动控制上更为优秀,怠速时几乎没有感觉到振感,深拧油门时噪音也控制在了一个适当的范围,这款发动机匹配博世电喷系统,ECU算力再次进化,反应更迅捷输出更顺畅。
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耐久性上,TS150发动机经过了300小时严格的台架持续测试,两万公里道路实测和20万次启动测试,可靠性上值得信赖。
全新设计的不锈钢材质消音器,声浪更柔和静音。
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RT150增加了腿部前方的左侧储物格,内有USB充电接口,可以放置手机手套等小物品。
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双摇篮高强度车架使用机械臂自动焊接,加工精度小于0.01毫米,抗拉和抗扭曲强度两倍于国家强制标准。
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操控性上 RT150采用了宗申独家的HSC操稳系统。
1330毫米的短轴距和40度的左右转向角,14寸直径的真空半热熔轮胎,有不错的运动能力,并有前后ABS+TCS为你的安全保驾护航。
755毫米的座高不挑身高,座桶空间能容纳一顶半盔,还有无钥匙静音启动系统,全车LED光源,9升大容量油箱,能提供350公里左右的续航里程,另有边撑熄火装置和手把背光功能。
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试驾的感受还真不错,主要是在动力上进步明显,加速很有力,这是以前的老款产品所没有的,各个转速区域段都有良好表现,而且振感抑制很好,个人感觉基本上与豪爵UHR和本田PCX没有太大区别,同时噪音也小了很多,少了两个气门好处就在这里。
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很多人可能都会问,别人都是两气门向四气门进化,RT150反着来是个什么套路?高转速区域是不是会疲软无力?
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其实发动机四气门和两气门各有各的优势,四气门高转速更顺畅,因而也更能达到高功率输出,但是相应的在油耗、振动和噪音上会付出一定代价,两气门正好与四气门是互补的,中低转速的扭矩输出大,高转相对温和,但是振动噪音要明显好于四气门。
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TS150这款发动机运转品质相当不错,所谓的高转区域其实也并不差,整个试驾过程中,并没有体会到与四气门发动机有很大差距,确实是一款不错的发动机,后续如果有机会,给大家测试一下极速和油耗表现。