在传统的汽车驾驶中，掉头往往是一个颇具挑战的操作，尤其是对于较大型的车辆。传统的掉头方式依赖于车辆自身的转向系统，在有限的道路空间下，往往需要较大的转弯半径。这就导致在狭窄的街道、停车场或者复杂的路况下，汽车掉头变得十分困难，甚至有时需要多次调整方向才能完成。
腾势Z9圆规掉头技术中的一个创新性举措是锁止单个前轮作为支点。这一设计突破了传统汽车依靠四个车轮共同参与转向或移动来实现掉头的思维定式。
当某个前轮被锁止后，车辆就有了一个固定的转动中心。这个支点的存在使得车辆在进行圆规掉头时，就像圆规绕着一个点做圆周运动一样精准。从力学原理上讲，它改变了车辆的受力结构，使得车辆能够更加有效地利用自身的动力和扭矩来实现绕支点的转动，大大提高了掉头的效率和准确性。
在圆规掉头过程中，对呈“外八”姿态的后轮施加不同方向的力矩是实现车辆灵活转动的关键环节。这种力矩的施加是基于车辆的动态平衡和转向需求精心计算的。
当后轮以“外八”姿态呈现时，通过对不同后轮施加不同方向的力矩，可以精确地控制车辆的转动方向和速度。例如，对一侧后轮施加顺时针方向的力矩，对另一侧后轮施加逆时针方向的力矩，就能够使车辆绕着锁止的前轮支点进行平稳的转动。这种力矩的控制需要高度的精确性，它不仅要考虑车辆的重心、惯性等因素，还要适应不同的路面条件，确保车辆在任何情况下都能安全、稳定地进行圆规掉头。
圆规掉头技术使腾势Z9成为应对狭窄空间的绝佳利器。无论是城市中狭窄的弄堂小巷，还是空间有限的老旧停车场，这款车都能轻松应对。
以老旧小区的停车场为例，由于建设年代较早，车位布局往往缺乏规划，通道狭窄且弯道多。普通车辆在这样的环境下掉头极为困难，常常需要多次倒车和调整方向。而腾势Z9凭借圆规掉头技术，只需简单操作，就能在很小的空间内完成掉头，大大提高了在复杂环境下的停车便利性和驾驶流畅性。
