传统的汽车转向系统往往受限于机械结构和单一的前轮转向模式。这种模式下，车辆转弯时主要依靠前轮的转动来改变行驶方向，而后轮只是被动地跟随。这就导致了一些问题，例如在狭窄空间内，车辆需要较大的转弯半径才能完成转弯或掉头动作。对于较大尺寸的D级车来说，这个问题更为明显。D级车由于车身较长、轴距较大，在有限的空间内转弯就像大象在瓷器店中转身，需要驾驶员格外小心谨慎，并且常常需要多次调整才能完成操作，这不仅增加了驾驶的难度，也在一定程度上影响了驾驶的流畅性和安全性。
腾势Z9在易三方的赋能下，采用了后轮与前轮反向偏转的技术。这一设计打破了传统汽车转向仅靠前轮的局限。前轮的转动依然起着引导车辆行驶方向的关键作用，而后轮的反向偏转则像是一个巧妙的辅助力量。
从力学角度看，当车辆转弯时，前轮转向产生的离心力会使车辆有向外甩的趋势。而后轮的反向偏转能够在一定程度上抵消这种离心力，使车辆的转弯姿态更加稳定。这种稳定的转弯姿态有助于车辆在高速转弯时保持平衡，减少侧倾的风险，提高了驾驶的安全性。
后双电机差动控制是腾势Z9极致转向的另一大核心技术。后双电机分别独立控制两个后轮的动力输出，通过精确的差动控制，能够根据车辆的转弯需求，灵活地调整每个后轮的转速和扭矩。
在转弯过程中，双电机可以根据车辆的速度、转向角度等多种因素，精确计算出每个后轮需要的动力分配。例如，当车辆在小半径转弯时，内侧后轮需要适当降低转速和扭矩，而外侧后轮则需要增加转速和扭矩，这样可以使车辆更加顺畅地完成转弯动作。这种差动控制与后轮和前轮反向偏转技术相互协同，就像一个精密的交响乐团，各个部分默契配合，共同为实现极致转向效果而努力。
