广湛高铁如期开通的压力比想象中要大！2024年7月9日，广铁集团和广东铁投集团在佛山联合召开广湛高铁保开通推进会，锚定如期优质建成通车的目标，共同研究加快推进广湛高铁建设。广铁集团是广湛高铁广佛段的代建方、广湛高铁的运营方、以及项目公司的股东，广东铁投集团是广湛高铁项目公司的最大股东，两家集团的一把手和核心管理层都出席了会议，对广湛高铁的重视程度可见一斑，但这也间接说明了广湛高铁2025年12月如期开通的压力是非常大的。

广湛高铁线路平面示意图

为何广湛高铁一定要确保在2025年12月开通呢？因为广湛高铁是近年来广东省投资体量最大、建设里程最长的高铁项目，是“十四五”规划（2021-2025年）圆满收官的标志性工程，对落实“百千万工程”、促进区域协调发展具有重要的意义，所以不管从哪方面来讲，广湛高铁都必须在2025年结束前开通。

据广东铁投集团的资料，广湛高铁项目2023年完成年度投资231亿元，约占总投资998亿元的23.1%，累计完成612.5亿元，约占总投资998亿元的61.4%，从这个完成速度看，2024-2025两年时间完成总投资剩余的38.6%是没什么问题的，但越接近工程的收尾阶段，就越多的卡脖子工程开始显现出来并影响项目竣工，那么广湛高铁有哪些卡脖子工程开始显现出来了呢？在广湛高铁保开通推进会会前，广铁集团和广东铁投集团参会人员一起实地调研了广湛高铁的广湛-广州白云站联络线双层框架工点、佛山站工点和珠三角枢纽机场站工点。根据哪里有困难领导就到哪里去的原则，相信广湛高铁的卡脖子工程就在以上3个工点。

今时今日，我们积累了丰富的高铁建设经验，广湛高铁施工难度肯定是有，但肯定都是能够解决的，所有的桥梁、隧道、站房工程都不会成为卡脖子工程，唯一能成为卡脖子工程的只会是征拆工程，据现场观察，广湛高铁广州至佛山段还有大量的线下工程没有施工，沿线还有很多建筑物没完成拆除清表，不管施工方技术有多先进，地方没有移交用地，也只是巧妇难为无米之炊。以下照片就是广湛高铁佛山段并行南广贵广高铁段的现状：

广湛高铁佛山段并行南广贵广高铁段现状1

广湛高铁佛山段并行南广贵广高铁段现状2

广湛高铁佛山段并行南广贵广高铁段现状3

以上照片的中下位置大致就是广湛高铁的线位，可以看出线位上还林立着很多类似民宅、厂房的建筑，这些建筑极有可能会影响着广湛高铁的建设进度，成为最后通车的拦路虎。广湛高铁广州段、佛山段都是比较成熟的城镇建成区，类似以上照片的场景必定不少，征拆工作必定艰难。

广湛高铁与南广贵广高铁并行段

广湛高铁珠三角枢纽机场站为地下多线共建车站，为实现空铁联运，需与机场航站楼相关土建工程同步建设，但目前珠三角枢纽机场依然没有获批，珠三角枢纽机场站的主体工程也依然没有动工，再等下去，工期就告急了。珠三角枢纽机场站除了引入广湛高铁，还有深南高铁、肇顺南城际、佛山地铁快线，车站规模不小，类似于白云机场东站，广州白云机场T3（白云机场东站）交通枢纽轨道交通预留工程2021年6月26日正式开工，目前已施工3年多仍未完工。

珠三角枢纽机场航站楼效果图

广湛高铁保开通推进会如此高规格地召开，可见所有相关单位对力保广湛高铁如期开通的决心，会议选择在佛山召开，这也是对佛山方面的鞭策和鼓励，希望佛山在配合广湛高铁建设、征拆方面能够有所担当，不拖后腿。留给佛山的时间已不多，佛山要加油了。

路虽阻行则必达，广湛高铁必将如期通车，为“十四五”规划画上圆满句号。