汕头至汕尾高速铁路，简称汕汕高铁，线路起于广梅汕铁路汕头站，北接广梅汕铁路和漳汕高铁，终于广汕高铁汕尾站，贯通广汕高铁，全长约163公里，途经汕头、揭阳、汕尾3市，共设置车站7座，分别是汕头站、汕头南站、潮南站、惠来站、陆丰东站、陆丰南站、汕尾站，线路设计速度为350km/h，汕汕高铁线路平面示意图如下：

汕汕高铁线路平面示意图

汕汕高铁2018年12月26日正式开工建设，汕头南至汕尾段2023年12月26日开通运营，但汕头至汕头南段目前还在施工中，汕汕高铁还未能实现全线通车，由于不能开通至汕头站，导致汕汕高铁的运营安排受到很大的影响，汕头南站只是一个2台4线的小型客站，又没有动车存车场，每天可以开行的列车班次大概只有20多对，汕汕高铁的整体运能无法正常发挥。那是什么原因导致汕汕高铁汕头至汕头南段迟迟无法通车呢？原因就在于汕头湾海底隧道。

汕汕高铁汕头站至汕头南站区间采用隧道形式下穿汕头湾， 隧道工程已于2020年1月9日开工建设，至今已经超过4年半的工期，大家都非常关注汕头湾海底隧道为何这么久都不能完工？几时会完工？下面我们就来聊聊这个问题。汕汕高铁汕头湾海底隧道地理位置及平面示意图如下：

汕汕高铁汕头湾隧道地理位置及平面示意图

汕汕高铁汕头湾海底隧道全长约9781米，隧道全段分布有17条断层，其中活动断层高达8条，为此设计方采用了明挖+盾构+矿山法极其复杂的组合式施工方式，矿山段又分为了陆域矿山段和海域矿山段，可见施工难度是非常高的，也正是因为这个难点工程，在实际施工过程中要根据地质情况等等来调整具体施工工艺方法，施工用时增加很多，最终无法按照计划工期完成各个工程节点，导致汕头站至汕头南站区间无法实现与汕汕高铁其他区间同步开通。汕汕高铁汕头湾海底隧道断层分布及施工方式分段示意图如下：

汕汕高铁汕头湾海底隧道断层分布及施工方式分段示意图-图源：施工方

据报导，截至2024年4月20日，汕头湾海底隧道明挖段主体结构已完成，陆域矿山段已完成掘进，盾构段掘进完成1549米，剩余580米，海域矿山段已完成569米，超过一半的距离，剩余557米，已成功穿越了F8、F9、F10三条活动断层。汕头湾海底隧道海域矿山段大概于2021年5月开始掘进，3年时间才挖了569米，平均一年挖190米，难度可想而知，后面还要穿越1条高难度的活动断层F11，穿越F11活动断层后海域矿山段的掘进速度应该可以加快些，但相信需要的工期要以年计，另外盾构段也还有1条活动断层F14需要穿越，这两个施工方式具体需要的工期是非常不确定的，要实现2025年3月贯通整条汕头湾海底隧道的可能性是非常低的。至于汕汕高铁具体几时能开进汕头站，目前无法准确预估，汕头的小伙伴们需要耐心等待。

汕汕高铁开通首发班次列车

路路信息留意到有一句话特别令人泪目，澳港区铁路1标项目经理部桥隧部总工程师王鑫介绍道，“每个人的安全帽里都会有GPS定位，确保工人的安全”。汕头湾海底隧道施工难度高、强度大、风险高，大家都非常有必要对汕头湾海底隧道的建设者们致以最崇高的敬意。汕汕高铁全线通车确实非常重要、非常有意义，但确保建设者们的安全更为重要。我们期待汕头湾海底隧道能够尽快打通，实现汕汕高铁开进全新的汕头站，但我们更希望所有的建设者们都能亲身见证汕汕高铁全线开通的那天。